在2010年3月28日，吉利正式以18亿美元的价格收购沃尔沃100%的股份。彼时，威马的创始人沈晖还在吉利，主导这场收购活动，彼时，吉利这场惊天大收购还被誉为土包子迎娶富家千金。

这场收购过后，吉利拥有了沃尔沃的优秀工程师。在他们的帮助下，吉利推出了博瑞、 博越等优秀车型，还借助沃尔沃的工程师共同研发了BMA、CMA等平台。使得吉利的产品以及品牌形象迎来了双重升级，一跃成为国内销量最高的自主汽车品牌。

最近，吉利和沃尔沃完成了一次合并，算是为这场收购画上圆满的句号。虽然这次说是两家公司“合并”，但是两家公司保持各自现有独立公司架构，但是在智能电动汽车的研发、零部件的采购、销售渠道上，两者实现资源共享，达到降本增效的目的。

省钱，才是推动合并的动力

国内的观众或许觉得奇怪，吉利已经收购了沃尔沃，为何到现在才叫合并？两者合并后还保留了独立的公司机构，这算哪门子合并？

其实在吉利收购沃尔沃后，沃尔沃从设计到研发，吉利都无法插手。因为沃尔沃在卖身的时候使用的还是福特的技术，为了防止福特的技术外流，福特在卖品牌的时候特地强调了吉利无法使用沃尔沃的技术。

当年的沃尔沃XC90采用了福特的5缸发动机

所以，吉利在收购沃尔沃后就给沃尔沃投入了大笔的资金来研发新的技术，后来的Drive-E，SPA、CMA平台都是沃尔沃在吉利资金的支持下研发出来的产物。之前收购来的技术还有保护协议，这些吉利投资沃尔沃捣鼓出来的东西可是天经地义的吉利“私人财产”。

之前，吉利在沃尔沃的技术帮助下，捣鼓出来了博瑞、博越、嘉际等车型，这些车型都是通过不同平台打造，之间不存在高度通用化的零部件，与通用化平台降本增效的大趋势背道而驰。

所以，这次吉利才会促成两家公司的合并。

在此之前，吉利没有任何一款车型和沃尔沃是同平台同级别、吉利的CMA平台三杰——星瑞、星越还有即将推出的星越L分别是紧凑型轿车、中型SUV和中型SUV（或中大型SUV） ，而沃尔沃只有紧凑型SUV——XC40采用了这个平台。

吉利旗下最重要的SUV——博越，它在2019年迎来了中期改款，并且改名为博越Pro，但采用的依然是旧平台。而它的竞争对手哈弗H6和长安CS75早已换代换平台，完成了脱胎换骨的进化。虽然博越的销量依然不错，但是如果无法采用更先进的平台，博越被竞争对手甩开只是时间问题。

重新开发新平台肯定不是现时的最优解，新平台意味着重新投资研发以及零部件不能大规模通用。全球都将资金投入智能电动化汽车研发的环境下，吉利重新开发一个燃油车的平台显然并不明智，跟沃尔沃合并，采用CMA平台进化博越才是更符合吉利利益的选择。

10万的“沃尔沃”，指日可待

这次合并的公告中还提及，此次合并两者将会在在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作，持续推动科技创新。其实关键还是两个字——省钱。

众所周知，电动化和智能化已经是目前肉眼可见的大趋势。跟6年前的那批补贴出来的电动老头乐不同，现在的电动汽车的技术水平早已不可同日而语。当年的电动车只是一些在48V、60V或者144V的电压平台造出来的车，速度慢，续航短，充电慢。而现在通行的400V和更高阶的800V电压平台所涉及的材料和技术不是一朝一夕就能掌握的。自动驾驶技术更是一项高投入、高风险、高回报的技术。光是想想能够自动运输的货车，这里的市场就不少了。

早在2019年年底，奔驰母公司戴姆勒已经宣布计划裁减1万人，奥迪裁员9500人，而其他厂商也各有裁员人数，除了销量下滑，还有更重要的原因就是他们把更多的资金投入到电动技术和自动驾驶的研发中去。可见，新技术是何等的烧钱。

基于SEA浩瀚平台的首款车型

所以在未来，沃尔沃和吉利将会共用SEA浩瀚平台，共用动力总成，使用同一套自动驾驶技术，并且未来也开发的新东西都会给两家人同时使用。也就是说，沃尔沃和吉利的产品将会趋同。未来沃尔沃和吉利唯一的区别可能就是调校、还有一些零部件上高低的区别。

总结：

这回沃尔沃与吉利合并可以说是吉利完全消化了11年前的那场惊天大收购的遗留问题。当时吉利还是一家生产廉价汽车的厂商，收购沃尔沃后迅速完成了产品、技术的升级，成为了国内的第一自主品牌。作为一名中国人，我们当然可以为吉利的成就感到自豪。拿来对比，当年同样收购了路虎的塔塔集团就没有完成产品技术的升级，还在生产廉价小车。归结其原因还是印度太穷，市场无法容纳高级汽车，强行推动产品升级只会导致产品滞销，所以塔塔集团没有好好利用路虎优秀的工程师来升级产品。所以，如果说吉利的成功能够给我们带来什么启示，那么我只能说共同富裕确实有它的优越性。