近年来，随着健康消费理念的日益增强，在外观、价格、动力等因素外，健康环保性能成为了消费者购车时新的考虑要素。

车内气味作为消费者进入座舱后最直接感受到的信息，其好坏严重影响着汽车品质。有研究表明，当车内存在令人不快的气味时，会刺激人的嗅觉器官，产生心理影响和生理障碍，当刺激持续产生并达到一定程度时，就会对人体健康造成危害，轻则引起头晕、胸闷、呼吸道炎症，严重时甚至会致癌。

数据显示，2010-2020年，车内气味累计投诉量达到26084次，车内气味已成为影响汽车品质的突出问题。

为了厘清消费者关于车内气味的真实需求，帮助企业提升气味管控效果，中汽数据有限公司（以下简称“中汽数据”）于日前发布了《中国车内气味研究报告（2020年度版）》（以下简称“报告”）。该报告通过市场调研和数据分析等方式，对消费者关注度高的车型进行气味综合分析。

皮革、塑料和橡胶味投诉量最高

在市场调研环节，中汽数据在2020年采集了4236个气味投诉样本进行调研，这些样本覆盖了一线到五线城市。结果显示，偏高的气味强度等级和令人反感的气味类型是用户的投诉要点。

气味强度方面，58%的用户认为其车内气味强度在3级以上，且购车时间越久，4级及以上投诉占比增大。这表明车内气味消散难的车型较多。

气味类型方面，消费者投诉比较高的前三位气味是皮革味、塑料味和橡胶味，六成以上用户反馈车内有两种及以上气味。这表明车内气味类型比较复杂。

气味来源方面，排名前三的是座椅、地毯和空调。同时，有3/4的用户认为，车内气味主要来源于车内的某1-2个部件，说明气味源头集中度比较高。

从车内气味变化情况看，有超过一半用户反馈，车辆在各种工况（无论静态还是动态）下都会出现异味；半数以上的用户反馈，车内气味强度随着用车时间的增加并没有明显变化，甚至是逐渐增强；高达77%的用户认为，购车时车中已经存在异味，这也给汽车企业敲响了警钟。

调研结果还显示，76%的用户会主动采取放置活性炭/竹炭、开窗通风和放置水果/果皮等措施消除气味，但效果不大。从购车时间来看，购车时间越长气味缓解收效越差。说明车内气味问题应从源头解决，不应寄希望于后处理技术。

关于车内气味问题对于用户的影响，中汽数据汽车材料研究室室主任刘雪峰指出：“车内气味对健康、心情以及驾驶感受影响较大，60%的消费者因车内气味问题出现了相应的不适症状。39％的用户明确表示，会因为车内气味问题而不向身边的人推荐购买。从气味类型和推荐度来看，农药味、腐臭味、沥青味、刺激味、特殊难闻气味会严重降低车主对于车辆推荐程度。”可见，车内气味是影响消费者满意度和推荐度的重要因素。

“我们调研发现，有52%的用户认为，购车半年内车内气味减弱到可以忍受的程度，但仍有13%的用户表明，购车超过三年以上车内气味才能减弱到可接受的范围。从气味变化原因分析，空气流通和温度是两个主要的原因，因此有必要对车内的气味影响机理进行深入研究，这一块是我们下一阶段的研究重点。”刘雪峰补充道。

自主车型整体优于合资

在数据分析方面，中汽数据对市面上15款消费者关注的主流车型（吉利新缤瑞、长安逸动PLUS、 东风风神AX7、长城哈弗H6、现代名图、一汽-大众迈腾、东风本田CRV、上汽荣威Ei5、广汽本田冠道、东风日产天籁、比亚迪汉EV、蔚来ES8、一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系、北京奔驰C级）进行了车内VOCs（挥发性有机物）数据采集工作，锁定高风险气味物质，并综合分析。

通过综合评选，吉利新缤瑞（1.4T CVT F-旗舰版）、东风日产天籁（2.0L XL Upper AD1 智行领航版）、长安逸动PLUS（蓝鲸NE 1.4T GDI 自动旗舰型）三款车型因高风险气味物质数量、气味客观强度、气味类型、臭气浓度和气味愉悦度等指标均处于行业前列，荣获“2020车内空气质量标杆车型”称号。

报告显示，在高风险气味物质方面，15款车型的高风险气味物质主要是醛类，以及酚类、醇类、萘类等物质；常温检测下，有33%的车型的高风险气味物质数量超过5个；高温检测下，有20%的车型的高风险气味物质数量超过15个。

在气味综合分析方面，常温检测下，有47%的车型的气味客观强度超过3.5级；高温检测下，则有40%的车型的气味客观强度超过4.0级。

由此可见，在减少高风险气味物质数量、降低气味客观强度、改善气味类型等方面，部分车型仍有较大提升空间。

“这跟企业公开的结果并不一致，绝大多数企业宣称自家车型在出厂的时候，常温情况下车内气味客观强度≤3.5级，高温状态下≤4级。47%和40%这两个数据值得行业去重点关注。”刘雪峰强调。

报告显示，在自主品牌车型中，在常温状态下，高风险气味物质数量、气味客观强度和气味愉悦度优于均值的有四款车，分别是蔚来ES8、吉利新缤瑞、东风风神AX7和比亚迪汉EV；在高温状态下，高风险气味物质数量优于均值的有六款车，分别是蔚来ES8、长安逸动PLUS、上汽荣威Ei5、比亚迪汉EV、吉利新缤瑞、东风风神AX7。

在气味客观强度方面，优于均值的有四款车，分别是长安逸动PLUS、上汽荣威Ei5、吉利新缤瑞和蔚来ES8；在臭气浓度方面，优于均值的有三款车，分别是长安逸动PLUS、上汽荣威Ei5、吉利新缤瑞；在气味愉悦度上，优于均值的有四款车，分别是蔚来ES8、长安逸动PLUS、上汽荣威Ei5和吉利新缤瑞。

在合资品牌车型中，常温状态下，高风险气味物质数量优于均值的有五款车，分别是东风日产天籁、北京奔驰C级、一汽-大众奥迪A4L、宝马3系和广汽本田冠道；气味客观强度优于均值的有四款车，分别是东风日产天籁、北京现代名图、华晨宝马3系、一汽-大众迈腾；在臭气浓度方面，优于均值的有五款车，分别是北京现代名图、一汽-大众迈腾、一汽-大众奥迪A4L、广汽本田冠道和东风日产天籁；在气味愉悦度上，优于均值的有六款车，分别是东风日产天籁、北京现代名图、一汽-大众迈腾、一汽-大众奥迪A4L、北京奔驰C系、华晨宝马3系。

高温状态下，高风险气味数量优于均值的有四款车，分别是一汽-大众奥迪A4L、华晨宝马3系、东风本田CRV、东风日产天籁；在气味客观强度方面，优于均值的有四款车，分别是东风日产天籁、北京现代名图、一汽-大众迈腾、华晨宝马3系。在臭气浓度方面，优于均值的有三款车，分别是北京现代名图、一汽-大众迈腾和东风日产天籁；在气味愉悦度上，优于均值的仅有北京现代名图一款车。

整体看来，自主品牌的车内气味性能优于合资品牌。这也表明，自主品牌多年来在气味方面的研发投入已初见成效。

从此次报告结果来看，车企在车内气味改善方面仍面临诸多挑战。当健康环保成为汽车产业绿色发展的主旋律时，车企应顺势而为，持续加大对新型环保材料、绿色工艺技术的推广应用，提高产品市场竞争力。