常规而言，动力总成代表着一个汽车品牌的技术地位，燃油技术发展了几十年，留下了很多经典！像本田K20A红头机、封神的三菱EVO-4G63、大众EA888、马自达高压燃、丰田混动、比亚迪DM这些名声响亮的标签，都代表着自家在动力技术上的地位。而除了比亚迪之外，我们的自主品牌也在动力技术上有快速的进步，吉利整合沃尔沃而拿到了T5的动力，在领克05上的表现的确暴躁；长城的2.0T虽然油耗有槽点，但动力确实充沛。而另外两个一线自主品牌上汽通用五菱和长安的故事，则更加反转，今天我们就拿这两个品牌的动力来聊聊，聚焦十万级市场的国产动力表现！

我们拿 新宝骏RS-3和长安UNI-T来看看。这里单纯分析动力技术和实际的表现。新宝骏RS-3的售价为6.38万-9.88万元，提供两总动力，分别为1.5L和1.5T；长安UNI-T售价为11.59-13.59万元，动力只有一种为1.5T。那么套路来了，一款车顶配落地15万，还是自主品牌，还是1.5T的动力，从字面上看就不好卖啊！所以在营销层面，要打消对于1.5T的疑虑，所以称其为蓝鲸动力，标榜为自主品牌燃油车动力总成技术领先者，虽然只有1.5T，但扭矩达到了300N.m，甚至媲美BBA低功版扭矩！

从一些解析文章中看出，对于长安这枚1.5T的技术亮点主要是高压缸内直喷，兼顾动力性和节能环保，实际上的表现就是动力强不强，油耗低不低，油耗先不说，180匹马力、300牛·米的扭矩表示它还是有点厉害，而DVVT、双涡管、铝合金机体就比较常规了。

而新宝骏RS-3上搭载的这枚发动机，其功率和扭矩都要比长安UNI-T的小一些，关注新宝骏的朋友都知道，他们还有一枚300T的高功发动机，而我们今天拿来比较的是1.5T低功版，扭矩为250牛米！那么两者同为1.5T，新宝骏的低功动力是否要比UNI-T的高功动力弱很多呢？我们直接来看结果：

新宝骏RS-3的1.5T零百加速时间为8.94秒！

而在网上找了很多UNI-T的零百加速测试，大家测出来的数据都大不相径，有7秒多的，有8秒多的，也有9秒多的。当然厂商发布的数据我们不看，我们只看第三方的，所以我们以汽车之家AH-100体系下的评测结果来作为参考：UNI-T的零百加速时间为9.6秒！

之前新宝骏RS-3的零百加速测试也是汽车之家做的，同一家做，水平一样，出来的数据也比较客观了！所以新宝骏RS-3的零百加速要比UNI-T快大半秒的时间！

250N·M的加速最终干过了300N·M，那么问题出在哪里呢？我们来看看变速箱，长安UNI-T为7速湿式双离合，双离合换挡更快；而新宝骏RS-3采用的是CVT，CVT变速箱特点是平顺。所以按理说在变速箱方面的比拼，从加速的角度来看，也是理应长安UNI-T更快！

所以解释只能是两个原因，第一是新宝骏RS-3，虽然官方没有太多去提和拔高动力总成的技术含金量，但实际表现确实不错，在这套动力总成里面有很多先进的技术和硬件，包括霍尼韦尔最新第三代增压技术，通用发动机技术底子，博世CVT钢带以及业界最高的传动效率和最高的速比！

而另外一个原因则是匹配和调教的问题，两个因素选其一，要么UNI-T的调教偏向燃油经济性，牺牲了一些动力；要么功力欠缺！但我们从车主实际发布的口碑油耗来看，新宝骏RS-3的油耗为7L，而UNI-T为8.6L，这说明长安UNI-T的调教并不是猜测的偏经济性的风格，那里面的原因就不得而知了！

通过1.5T发动机的实际PK，可以发现无论厂家宣传策略如何，新宝骏的低功版在加速和燃油经济性上都要好于长安UNI的高功，而如果给RS-3搭载那一枚300T的高功版1.5T发动机，其优势应该就是秒杀级的了！

虽然说新宝骏自称为自主品牌，但究其底子，还是是属于合资品牌的，毕竟通用占的股比不小，而通用全球的营业额有相当大的部分由上汽通用五菱来承担，自然而然的一些技术、硬件，包括全球优质的供应商就为其上汽通用五菱所用了。

回看新宝骏的定位，相比长安UNI系列聊动力居多而言，新宝骏更加关注在智能领域，从他们的车型特点就能够看出，在智能网联和驾驶辅助系统方面，他们给出的配置在同级别价位车型中是非常领先的，但也有可能这种定位呈现出来的方式，让市场更多记住了他们智能方面的优势，而忽略了其实在动力总成方面，新宝骏的优势也是比较明显的，新宝骏RS-3今天PK长安UNI-T实际加速表现的结果，就是最好的佐证！