说起AMG，更多人第一时间想到的都是那台“其貌不扬”的AMG C63，来自V8发动机的怒吼和后轮扬起的阵阵烟雾，或许V8已经彻底刻入了人们对AMG家族的认知。

然而昨天，AMG却官宣了它最新的AMG E Performance插电式混合动力总成，它们将由M177 4.0T V8或M139 2.0T直列4缸发动机与AMG专用的电机和电池组成。全新一代的AMG GT和AMG C级或将成为首批使用的车型。

先说这套M177 V8发动机的组合，它使用纵置布局，在内燃机方面改动不大，将加入48V技术取代传统的启动机，同时沿用奔驰的9速MCT变速箱，在动力上或许能达到600kW以上的输出，并突破1000牛米的综合扭矩表现。

而在后轴，则布局AMG专用的发电机、电池组以及一个双速变速箱组成的电驱系统，同时辅以限滑差速器对车辆进行控制，想必在操控性上回有新的体验。

与V8动力总成一样，M139发电机也被安置在了这个纵置平台上，作为地表最强2.0T，它还被换上了全新的电控废气涡轮增压，以达到更好的响应。后轴电动机根据型号不同，最高可提供150kW的最大功率和320牛米的峰值扭矩。

有意思的是，这套所谓的电控涡轮增压系统并不是传统意义上的电控泄压阀，而是能够独立靠电驱动运转，在本身已经足够优秀的起压延迟表现上再达到新的高度，不过至于在如此高温情况下的点驱系统能不能足够皮实，还是以后才需要操心的事情了。不出意外的话，这套四缸发动机的总成预计会在C63上搭载。

至于与V8和L4发动机共同驱动车辆的这套纯电总成，它则主要有AMG强化的电机、400V电池组级变速箱组成，其中电机能够提供最高150kW、320牛米的的动力输出，电池组有6.1kWh的容量，总重量仅有89kg，使用560个独立的供电单元，是直接从AMG F1赛车上继承下来的技术。

至于双速变速箱就很好理解了，和保时捷Taycan上的那台大同小异，目的是为了更好的辅佐发动机进行出力，弥补了电动机只能在某一个时速区间才能提供动力的缺陷，可以摆脱这台电机只有13500rpm的物理限制。这台双速变速箱也保证了车辆能只用纯电开到130km/h的时速，在140km/h之上也可以为车辆提供额外的动力，且可以通过四驱系统向前轮提供动力满足车辆在极限状态的需求。

在如今的这个时代，内燃机或许正在加快退出历史舞台，奔驰的这套AMG E Performance固然足够高科技，足够激动人心，但对于变成四缸的AMG C63，你有什么想说的么？