3月30日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称：东风集团）发布年度报告。财报显示，东风集团全年销售收入约为1079.64亿元，较去年同期的1010.87亿元，增长了约6.8%。

东风集团的销量略低于汽车行业平均水平。据中汽协数据显示，2020年国内汽车销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%；乘用车全年销量为2017.8万辆，同比下降6%。而东风集团全年销售汽车则为286.8万辆，同比下降约2.2%。其中乘用车销量为231.3万辆，同比下滑6.1%。

得益于基建投资等优势，商用车市场需求增长迅速，东风集团的商用车全年销售55.5万辆，同比增长18.5%，市场占有率为10.8%，与去年基本持平。值得一提的是，东风集团年收入约1079.64亿元，其中乘用车仅有165.4亿元，同比下降38.1%；商用车则为835.52亿元，同比增长21.3%。不难看出，东风集团商强乘弱的趋势不仅未能逆转，反而愈演愈烈。

不过基于对2021年行业前景的整体利好，东风集团预计2021年总体销量目标同比增长14.8%，其中商用车销量增长12.3%，乘用车销量增长15.4%。

东风集团能否顺利完成年度目标，除了整体行业前景的影响以外，与领导层的决策也息息相关。正值“十四五”开局之际，本月初东风集团旗下子公司——东风汽车有限公司和东风本田同时迎来人事换防，涉及人员达数十人。

东风有限调整人员包括陈昊接替周先鹏任东风汽车有限公司执行副总裁，郭涛任东风汽车有限公司副总裁。东风本田换防人员包括李京桥不再担任东风本田汽车有限公司党委书记职务，任专职董事；左曙光不再担任东风本田汽车有限公司纪委书记职务，负责专项工作；王彬彬任东风本田事业单元党委书记，兼东风本田汽车有限公司党委书记。除此之外，东风本田发动机有限公司、东风本田汽车零部件有限公司均进行了人事换防。

值得注意的是，陈昊将同时任职东风公司副总经理、党委常委、东风有限执行副总裁和东风日产副总经理三个职务。自去年12月底，东风有限进行业务整合，新体系包含5大事业部，分别是东风日产乘用车公司、东风汽车股份有限公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、郑州日产汽车有限公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。另外，东风启辰回归到东风日产，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。业内人士认为，身兼东风公司、东风有限和东风日产的陈昊，将有利于协调东风有限的发展。

在此之前，东风集团的母公司东风公司及其旗下子公司也已完成人事调整。2月25日，杨青接替李绍烛任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记，正式成为东风公司二把手，与董事长、党委书记竺延风组成新的领导班子，紧接着在3月4日，东风乘用车公司总经理丁绍斌接替刘洪兼任党委书记一职。

随着内部人员架构的新一轮梳理，东风公司的权责分工逐渐清晰。总经理杨青将亲自管理东风乘用车；副总经理张祖同兼管东风本田、神龙汽车；副总经理尤峥则兼管岚图品牌。

“十四五”之际，东风公司一系列的人事调整，涉及业务板块包含自主乘用车、新能源岚图品牌以及几大合资品牌。而如何扭转商强乘弱的困局，自主品牌的颓势以及发展新能源品牌等问题都将是新的领导班子不得不考虑的问题。