随着时间的推移，很多东西在慢慢远去。我们越是长大这种感觉越是明显。或许，有些东西我们不得不面对失去，而我们怀念的，也正是我们失去的……美好的九十年代，回忆里的一切都是那么亲切。九十年代的中国，改革之春过后又迎来了一个发展时期。就是在那个时候，大楼越盖越高，马路越修越宽，路上的平头车也越来越多，一晃这么多年，当年那些漂亮的汽车已经几乎见不到了，只是不知在多少个夜晚，总能梦回那个年代。

很巧的一个机会，我偶然见到几辆快要报废拆解的平头解放车，按照具体的系列划分是J3K系列，车型是CA1110PK2L2，也就是大家熟知五平柴。其实，解放五平柴和六平柴是并蒂盛开的两朵花，1996年，解放六平柴CA1120PK2L2投产，当年5月正式推向市场，而标称载重5吨的车型即是CA1110PK2L2解放五平柴。六平柴与五平柴并无什么本质区别，外观也是一样的漂亮，6吨和5吨两个载重吨位满足了用户的需求。在那个时代，开上这样一辆车可真是风光。

叫它J3K是因为它是装配FK窄体驾驶室的解放第三代产品。FK驾驶室只有2个雨刮，车顶有6道凸起的加强筋，这种驾驶室是一汽引进日本三菱公司全部图纸完全国产化制造的。实际上早年解放的样车是有进口驾驶室装车的，直到1994年10月，完全国产化的FK平头驾驶室才开始投产。

这辆解放五平柴出厂日期是1997年1月22日。这时的FK驾驶室三角窗还是封闭的一块完整的玻璃。解放第三代产品是中外技术的集大成者，除了引进日本三菱公司技术的驾驶室，解放五/六平柴装用的CA6110系列柴油机是我国参照三菱6D14样机，结合我国国情设计制造的。

本车装用的是CA6110-1B型自然吸气柴油发动机，发动机功率117千瓦（约合160马力）。外形尺寸为1334×785×1029.5毫米。变速箱和离合器是引进外国先进技术制造的。变速箱引进的是日本日野公司PS-53型六速变速箱。离合器引进是英国AP公司DS350型膜片离合器。驱动桥是9吨级的解放151中央双级减速后桥，外观上这种后桥半轴是12个螺丝，端面看起来是平的。而老式的解放141后桥半轴是14个螺丝，端面是略微外突的。这种后桥技术来自成熟的解放141后桥，但内部齿轮则是在解放141基础上改进加强设计。解放151后桥速比达到了6.25，在当时，这样小的速比在状况良好的公路上，挡位运用得当的话能跑多快可想而知。

上图这辆解放五平柴出厂日期是1998年3月31日。驾驶室的三角窗上半部分已经是可以开启的了。可惜这辆车的前脸已经缺损，不过也正好展示出了驾驶室的雨刮和通风设施的样子。

上图这辆解放J3K外观相对好一点，可是铭牌已经被黑漆完全糊死，实在是无法识别，实在是看不出来出厂日期是什么时候了。不过看他中网标志是FAW，还有红色鹰标，其实是可以大概推测一下他的出厂日期大致在什么时期。FAW字标是约在1995年末期开始使用，此前是JIEFANG字标。红色鹰标是1996年开始使用到1997年逐步取消的。基于以上因素，我认为这辆车如果未经改动的话，出厂年份应该大约在1997年。

写在最后：

上世纪1997年及以后，国产化的FM中体驾驶室和FP宽体驾驶室开始批量装车，J3M和J3P系列也相继问世。这好像就是电视剧的续集，属于另一个故事了。写到这里，我忽然想起来一部1996年3月4日上映的电影《离开雷锋的日子》。影片结尾是1995年，乔安山开的就是一辆6.2米车厢的白色解放J3K。重温那部电影，片子里还能听到解放车熟悉的倒车蜂鸣器声音，还能听到CA6110柴油机的轰响……那些渐行渐远的记忆慢慢变得清晰，我们似乎又看到了那些熟悉的汽车，又想起那些美好的回忆，好像雷锋从未离开……