常有人说，老年代步车才是中国的马路霸主。

被称为马路霸主，一方面是因为老年代步车本身的路权很模糊，也不用去车管所登记上牌，可以肆无忌惮地穿梭在机动车与非机动车道上。另一方面是任何人都可以驾驶它，没有驾驶证更没有年龄的限制。

换言之，这类“老头乐”是没有合法上路资格的交通工具，而老年代步车的驾驶者也往往是没持有驾驶证的老年人，他们每天都游走在灰色地带之中，法律法规都拿他们没办法。当他们走在路上时，再狂傲的越野车，再富贵的豪车遇到它都会退避三舍。

毕竟人家可是抱着“光脚不怕穿鞋”的心态开车，就像俗话所说那样，打架最怕的就是遇到不要命的人。因此，老年代步车除了拥有“马路霸主”的身份之外，还是大家眼中的“马路害虫”，大家每天都期待着有关部门能够前来“除虫”。

而在近日，我们终于等来了“除虫”的好消息，3月23日，工信部发布了《低速电动车标准制定会议纪要》，正式确定了低速电动车国家标准，将于9月份正式发布。前不久，北京市在一天内销毁1569辆违规老年代步车，用行动警示这个处于灰色地带的行业：老年代步车将会迎来史上最大规模整治。

与此同时，天津中汽中心也在近日针对《GB/T 28382纯电动乘用车技术要求》修订组织相关讨论会，会议讨论内容围绕着“将低速电动车（老年代步车）纳入到乘用车序列管理体制中”展开，新标准有望在今年9月份正式发布。

而在新标准发布之前，我们不妨参考一番会议纪要，预测一波老年代步车的下场究竟如何。

全面合法化

简单点概括，新标准的核心是增加了微型电动乘用车的定义，不再针对低速电动车单独制定标准。即是将低速电动车定义为合法乘用车，通过规范化和升级产品的方式，将老年代步车行业进行彻底性洗牌。

主要修订内容如下（并非是全部内容）：

1、低速纯电乘用车的定义是，驱动能量由动力蓄电池提供，座位数量在5座及以下，最高车速在50~80km/h区间内。

2、车身长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg。

3、正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求与传统乘用车一致。

4、当车速低于20km/h时，车辆扬声器系统能够向车外行人发出提示音。

5、应具有限速功能或配备有限速装置（限速到80km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）。

6、能够持续30分钟最高车速工况行驶，续航里程应达到80km以上。

7、电池包密度要求不小于70wh/kg，且在循环500次充电和放电之后，不低于原始状态的90%。

8、0-50km/h的加速时间应小于10s，50-80km/h的加速时间应小于15s。通过4%坡度的爬坡车速不低于60km/h，通过12%坡度的爬坡车速不低于30km/h，车辆最大爬坡坡度不低于20%。

9、在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶，可靠性行驶试验总里程应达到15000km（强化环路2千km，平坦公路6千km，高速路2千km，工况行驶5千km）。

综上所述，低速电动车的技术要求是完全与传统乘用车对等的，届时老年代步车的概念或在根源上消失。而针对以上标准，现阶段能够达到标准线的老年代步车也许是屈指可数，未来新生产的产品能否达到以上标准也仍是个未知数。

所以，当老年代步车合法化，失去了“无牌无证”的优点之后，我们有理由相信，如今老年代步车的固有市场，在未来极有可能会被大牌乘用车厂吞噬。

比方说眼下月销量达到3万辆以上的五菱 宏光MINIEV，就是有合法手续的人民代步车，背后既有大厂的质量保障也有奇高的性价比，这类微型电动车就是老年代步车的“完美”替代者？

只能智取，不可强攻

说一千道一万，老年代步车之所以能够在大小城市盛行，原因不过于老年人出行难。尤其是在偏远地区的乡镇，老年人无法依赖公共交通工具出行，就这样被“困”在了家中。

而贴近老年代步车的使用场景，这类产品的优点首先是价格便宜，主销价格区间大概在2-3万元内，家庭所需承担的资金压力较小。然后是尺寸小，穿街走巷完全没压力，驾驶起来也没有太大的难度。再者是造型与小汽车高度接近，既有面子又能遮风挡雨，还能接送孩子上下学。

试想一下，如果老人没有了老年代步车，他们的出行方式是挤公交？挤地铁？还是只能靠一双年迈老矣的腿？很显然，“除虫”并不能使用一刀切的办法，毕竟老年人的代步需求是不会凭空消失的。

因此，对于整治老年代步车乱象一事，有关部门只能智取，不可采取强攻的方式，不能忽视老年人出行难的客观因素。而从目前最新修订的微型电动乘用车标准来看，合法化或是整治乱象的唯一方向，因为产生乱象的根本原因是违法成本低。

但问题来了，取代老年代步车的微型电动车，是否需要在车管所进行上牌登记？驾驶员又是否需要持有合格的驾驶证？驾驶证的等级需要达到哪个级别？

在笔者看来，当老年代步车合法化之后，车管所可以考虑在上牌登记的层面上，赋予它两轮摩托车/三轮摩托车的定义，驾驶者需要持有的驾照等级则与两轮/三轮摩托车同级。

这样一来，用户可以省去了排队等传统指标的烦恼，二来是相比传统乘用车，微型电动车对驾驶员的持证要求有所放宽，总体上对老年人群体还是比较友好的。

最后，大家对于整改老年代步车乱象，有什么建设性的想法吗？欢迎你们在评论区留言，我们一起探讨！

（图片来源网络）

撰文 / 晴天先森