撰文/摄影 David

虽然在如今这个新能源时代，各种纯电动车型和插电混动车型层出不穷，但是无论纯电动车型还是插电混动车型，都离不开一个“插电”，然而对于不少没有固定车位或者车位不支持安装充电桩的人来说，想要天天充电确实是个难事，所以对于这些消费者，48V轻混系统就成为一个比较好的选择。

很多品牌都陆续推出了48V轻混系统，如今凯迪拉克也跟上了脚步，为2021款XT5和 XT6全系车型都搭载了48V轻混系统。这套动力系统是由一台2.0升直列四缸涡轮增压发动机搭配一台48V电机组合而成的，拥有237马力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。得益于48V轻混系统的存在，让车辆在起步时拥有更为敏锐的反应和更为轻巧平顺的加速表现，对于整备质量接近2吨的XT5和超过2吨的XT6这样的大块头来说表现值得肯定。

这台2.0T发动机拥有Tripower可变气门管理技术，可以在需要深踩油门加速的时候智能调节发动机气门升程，进入到最佳工作状态，凯迪拉克将之称为“四缸高性能模式”，此时电机也将配合发动机协同工作，令车辆的动力表现相比过去更具底气，不过即便是在运动模式下，表现也并不会很激进，毕竟这还是家用取向的SUV车型，9挡手自一体变速箱也更倾向于提供平顺的表现，可以非常积极地找到最适合的挡位，对于燃油经济性有着积极的帮助。

在匀速巡航行驶时，由于对动力需求的降低，发动机会进入“四缸经济模式”或是“两缸超经济模式”，可能有些人会担忧两缸四缸切换会不会对驾驶造成影响，实际情况是你很难察觉这个切换过程的，而且在仪表盘上也没有显示，所以你大可不必将注意力放在此处，系统会帮你料理一切。当车速降低到一定程度后，48V轻混系统还会增加发动机断油时间，自然就是为了更为节油的设定。将可变缸技术和48V轻混系统的融合，在同级别豪华品牌中凯迪拉克独此一家。

48V轻混系统还有一大好处，就是无论是断油滑行时的再加速，还是停车后的再启动，都令发动机重新进入工作状态的速度大幅提升，同时动静也更小，这可以大大提升驾乘的舒适度表现。就我个人而言，包括开自家车的时候，启动车辆之后都会顺手关掉启停功能，不过对于搭载48V轻混系统的车来说，启停功能变得更容易接受，这就是科技改变生活的具体展现。

以上说的都是些主观体验，48V轻混系统究竟好不好，还需要用数据来说话，在油耗方面，2021款XT5相比过去降低了5%左右，百公里综合油耗为7.0升，2021款XT6油耗降幅更大一些，达到6%左右，百公里综合油耗也降低至7.2升。在过去，美国车给人的传统印象就是“油老虎”，虽然在近些年中已经改善很多了，但是看到如今2021款XT5和XT6的油耗表现，相信还是可以让不少人对美国车有了更新的认识。

除了动力系统的升级，2021款XT5和XT6还有一大提升，就是移动互联方面。全新一代移动互联体验CUE得到升级，新的界面设计相比过去更加好看了，功能也更为丰富了一些，像苹果无线CarPlay和百度CarLife手机映射都让人机交互更加方便，此外还支持OTA升级，可以随时随地对安吉星和车机系统进行在线更新，这是符合时代脚步的进化。不过有一点必须说一下，无论是XT5还是XT6都全系标配的是8英寸中控屏，这个尺寸对于低配车型来说无可厚非，但是对于高配车型来说就略微有些遗憾了，面对竞品没有优势。

在造型设计方面，由于是年款车型，基本保持了原有设计，只在很细微的地方有些许不同，不说也罢。2021款XT5和XT6也都将继续提供风尚版和运动版两种不同的外观风格，给消费者更多选择空间。

内饰依然是凯迪拉克特色的美式豪华风格，选材用料方面很是考究，诸如美洲玫瑰木实木饰板、铜织碳纤维、Opus真皮等材质都有很强的质感，再搭配上Cut-and-Sewn法式双缝线等工艺，颇有些越级的体验。同时出色的静谧性也是凯迪拉克一贯作风，全系搭载的主动降噪技术和夹层玻璃能够将绝大多数噪音隔绝在车外，让驾乘者可以静静欣赏来自Bose Performance音响带来的听觉体验。

总体来说，由于动力系统和移动互联的升级，外加依然到位的美式豪华，让2021款XT5和XT6在同级别市场中保持有一定的竞争力。