导读：自上个世纪九十年代开始，消费者们对出行方式的选择发生了很大的变化，如果是从家用的场景出发，选车时不再满足于传统的三厢轿车，而“城市SUV”这个概念逐渐被引入到汽车市场中。拥有比轿车相对更高的底盘，可以保证复杂路况下的通过性；车内的空间也更加宽裕，能很好的适应家用出行需求，SUV车型在国内市场中迎来了真正的发力期。

当各大车企纷纷看好SUV市场后续的发展潜力时，那品牌之间的竞争环境自然是很激烈的。如何能在众多竞品车型中脱颖而出，成为每款产品更新迭代时需要重点考虑的事情，毕竟这是关乎着生存性的问题。从北京现代最近几年的调整动作来看，将产品打造的更具年轻化色彩视为重中之重，不管是去年推出的第十代索纳塔，还是全新伊兰特，似乎都在年轻化的道路上越走越远，当然也包括我们今天的主角——第五代 途胜L。

目前，第五代途胜L还未投放到市场，但是前段时间北京现代已经开启了该款车型的预售，预售价区间为17-21万元，将于4月12日正式上市。当看到第五代途胜L这个命名方式时，因为其中包含着“L”，可能大部分人会觉得新车仅仅是在上一代车型的基础上，进行加长轴距的处理。但事实真的如此简单吗？我们通过本篇对这台车的测评文章，来解开“L”背后究竟藏着哪些秘密？

外观评价褒贬不一，但新鲜感是真的很足

在拿到第五代途胜L实车的时候，老实说我确实有被它的设计惊艳到，虽然去年全新索纳塔亮相之初，就能看出来现代开始走“激进”、“前卫”的路线，但第五代途胜L似乎将这种新潮的设计理念又一次放大了。对这台车进行测评前，我特意去有关网站和论坛上搜了大家对它外观的评价，总结下来就是两个对立面，有的人会觉得“整容成功”，比上一代车型颜值高出许多，而有的人却无法接受这种过于大胆的设计。其实第五代途胜L高度还原了VISION T概念车，所以它的造型是代表着现代汽车在未来几年里的主旋律设计。

前脸部分最显眼的莫过于它的进气格栅，据官方介绍是基于钻石切割的设计理念，这种元素同样出现在全新伊兰特身上。中网的面积虽然不是很夸张，但是由于内部的结构足够复杂，导致整个车头的视觉冲击感非常强烈。从直观的感受来看，新车一改老款那种成熟中庸的面貌，显得更加凶猛激进。不可否认的是，新鲜事物确实更能吸引消费者的眼球，所以我认为这种改变是比较正向的。

头灯组采用时下很流行的分体式设计，如果站在远处，很难分辨出LED日间行车灯的具体位置，因为灯组的上半部分几乎与中网融为一体，包括灯罩上几何切面的样式都与中网内部的元素保持高度相似，使得前脸的一体感很强烈。真正的主光源位于下半部分，灯罩外围同样用到了熏黑处理，看起来很有设计感。

车身侧面的线条异常复杂，使用分段式的腰线设计，辅以其他线条搭配，形成别致的曲面和立体棱线。从视觉效果来看，第五代途胜L侧面线条的确很有力量感，相比那种简洁、单一的线条更有观赏性。尺寸方面，新车长宽高分别为4670mm/1865mm/1690mm，轴距达到了2755mm，跻身紧凑型SUV中上游的水平。

实拍的顶配车型提供了19寸双色轮毂，轮胎选用的是耐克森Roadian GTX系列，对噪音控制和抓地性能都很不错，比较适合城市SUV选用。我个人对第五代途胜L的轮毂造型持保留意见，看上去会有些花哨的感觉。

车尾采用了引入注目的贯穿式尾灯，点亮状态下很有辨识度，而且跟头灯组一样设计的很有创意，官方名称是“鹰爪”式尾灯，很容易让人联想到标致4008的“狮爪”尾灯。车尾下方配备了双边共两出的排气装置，再搭配上面积较大的底部护板，营造出不俗的运动氛围。

洗心革面的内饰设计，档次感有明显提升

第五代途胜L的内饰变化可以用“洗心革面”来形容，首先将整个座舱的主要功能区进行重新布局，会发现车内结构变得很简洁，视觉效果上更容易产生上档次感的感觉。其次车内的用料也变得更为厚道，中控台面板和两侧门把手区域都使用大面积的软搪塑材质包裹，无论是观感还是触感均与上一代车型形成鲜明的对比。事实上作为一款主打家用风格的紧凑型SUV，第五代途胜L的内饰氛围可以说做到了同级别领域里的中上水平。

方向盘的造型更新至家族最新样式，与全新索纳塔保持一致。表盘外围使用皮质覆盖，手感相对比较细腻，对三九点的深槽设计也很用心，能与手掌保持很高的贴合度。盘面上的多媒体按键数量并不多，但实用性还算不错，主要配备了像定速巡航、电话、音量调节等关键性按键。

仪表盘采用悬浮式的设计，取消了传统车型上那种外包围的结构，让驾驶视野变得更加宽阔，但在实际体验中，依然避免不了强光照射下显示不够清晰的问题。仪表盘内的信息十分丰富，除了常规的新车信息外，还提供3D地图导航、胎压检测、雷达测距等功能。目前现代官方还未公布这块液晶仪表具体的参数信息。

中控液晶大屏使用竖置的排列方式，但是实际显示的屏幕只有中间一块，两侧都是触控按键，这样的设计让整体视觉效果上更显大。车系系统选用的是百度3.0智能网联系统，提供语音识别控制、Carlife等功能，整个车机的使用效果还算出色，首先UI页面设计的很简洁，操作起来得心应手，另外就是触控时的灵敏度很高，车机可以很及时的完成操作指令。

车内除了提供两个USB接口外，还配备了无线充电装置，手机放置的角度十分顺手，拿放时显得很方便。

后排乘坐空间提升不少

第五代途胜L的皮质座椅加入大量打孔工艺，内部填充物偏柔软，坐上去舒适透气。座椅两侧的护翼摸起来有些硬，主要为了能给身体提供较好的支撑作用。后排座椅乘坐时的体验与前排几乎没有差异，最重要的是中间地台隆起不算很高，对落座中间座椅的乘客影响不大。

得益于尺寸的升级，使得第五代途胜L的乘坐空间变得宽裕了不少，首先来到前排将座椅调至最低，以编辑179cm身高为参考，头部剩余一拳左右的余量，驾驶视野很宽阔。来到后排保持前排座椅不动，腿部空间大概在两拳，头部空间剩余四指，乘坐时没有过于局促的感觉，达到了同级别主流水平。

后备箱的容积暂未可知，不过据目测观察箱内的纵深和宽度都很可观，常规状态下能放置大概4个普遍规格的行李箱，装载能力不错。另外这台车支持后排座椅4/6比例放倒，全放倒后能与后备箱地板形成几乎纯平的状态，载物能力将得到大幅度的提升。

动力没有太大惊喜

第五代途胜L搭载一台型号为“G4FS”的1.5T涡轮增压发动机，最大功率147kW（200Ps），峰值扭矩253N·m。这台发动机虽然排量上不及上一代车型的1.6T发动机，但动力参数却更占优，带有CVVD特有技术，且满足国六排放标准。传动系统，与之匹配的是7挡干式双离合变速箱。为什么笔者说第五代途胜L的动力没有太大惊喜，首先它的7DCT变速箱与中期改款后的名图保持一致，其次就是这台车全系仅提供1.5T动力可选。

驾驶感受方面，在上手第五代途胜L之前，我对这台1.5T高功率发动机还是挺期待的，毕竟各方面的参数不弱。车子在起步阶段并没有太“蹿”的感觉，可以理解为它初段加速不是很积极。来到中后段在涡轮的加持下，轻快感倒是不错，动力响应的也很及时。7DCT变速箱的换挡逻辑足够清晰，低速状态下没有明显的顿挫感，升降挡的时机拿捏的很到位，总体来看这台车开起来挺符合家用SUV这个定位，驾驶过程中虽然没有激烈的加速感，但好在平顺性发挥的很出色。

底盘结构上，第五代途胜L采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，这种悬架组合通常会出现在家用车上面，谈不上有那么高级的质感。底盘调教的风格偏舒适，对路面小型振动的过滤很彻底，而且底盘的整体感很强，开起来没有松松垮垮的感觉。但是在经过连续低洼路面时，车厢里还是会传来小型的抖动感。

全文总结：最近几年，韩系车在中国市场上整体销量呈下滑趋势，笔者觉得主要有两方面的原因：其一，自主品牌日渐崛起，特别是在紧凑型SUV领域内逐渐拿到话语权；其二，韩系品牌对产品的更新迭代进程太慢，通常一款车型“缝缝补补又三年”，不能保证在与同级别车型竞争时有足够的优势。事实上北京现代已经开始着手产品的重新布局，而第五代途胜L仍然是现代家族在紧凑型SUV细分市场中的“拳头”级产品，所以此次的换代我觉得来得正是时候。

从第五代途胜L目前已知的产品特性来看，它将造型设计和科技配置放在前列，来迎合日趋年轻化的消费市场。至于这款车能否重回前几年的巅峰状态，我们且等到上市以后，结合它的市场销量再做评述。