它“抄”了恒大 恒大却乐得合不拢嘴

没造出一辆车,但是市值却超过5000亿港元的恒大汽车被“抄袭”了,恒大却乐得合不拢腿。




“抄袭”恒大的不是别人,是“发明”了汽车的梅赛德斯-奔驰EQS。




不好意思,放错图了,这是恒大汽车。

这才是奔驰EQS




和当年W222上市的“汽车发明者,再次发明汽车”广告词一样,奔驰对于EQS的期望也极高,号称“重新定义行政级电动轿车”。

EQS什么来头?梅赛德斯-奔驰电动子品牌EQ下最顶级车型、EVA电动车专属平台首款车型、插电动力但是续航超过700公里、有着奔驰量产车中最大最智能的屏幕、未来纯电AMG的启蒙者,最重要的是,在它之前,奥迪A8和宝马7系还没有谁把一款D级车做成纯电动的。






尽管无论是车名还是定位来看,EQS都摆脱不了电动级S级的嫌疑,但是EQS的设计者SteffenKoehl早在2014年就开始了着手打造这款车型,这远比W222的设计时间要长——Il-hun Yoon和Robert Lesnik从2009年开始设计到发布W222才用了四年而已。




EQS使用的是“弯弓式”设计构思,为的就是打破三厢车的造型。恰好,电动车也不需要很长的发动机盖,因此采用“弯弓式”设计的线条从车头延伸至车尾,让乘客舱可以拥有更宽敞的空间。




EQS的车身侧面完全采用了无缝设计,车门把手同样如此,车身整体非常简洁,没有多余的线条。整车风阻系数0.2,比新款特斯拉Model S还要出色。




进入到车内,我并不想用过多华丽的词语来形容它,毕竟在新势力造车蠢蠢欲动的年代,中控大屏是最后的体面。




不同的是,EQS对这种“体面”还维持着自己的要求。从驾驶席到副驾驶席之间,整个中控台上拥有三块OLED屏幕,无缝衔接不仅是对审美的要求,也是对工艺的要求,毕竟连两侧涡轮发动机样式的空调出风口也被“融合”进了这块MBUX Hyperscreen大屏中。




按照奔驰的说法,这块屏幕的宽度达到了148厘米,它是奔驰迄今为止在量产车型上所配备的最大尺寸人机交互界面,可能也是当今汽车工业中最大的。




不止于大。中央显示屏和前排乘客显示屏,均采用拥有独立发光像素点的OLED技术,无论在任何视角和光线条件下,屏幕均可呈现出高对比度的靓丽画面。




而且,在触摸屏表面下方还有12个传感器,当手指接触到特定区域时,执行器就会触发盖板的振动反馈,实现更为逼真、舒适的触觉反馈效果。




还有,全新MBUXHyperscreen系统也是首次出现在车辆中。戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松(Ola Kllenius)表示,“它是有史以来最为智能的车载显示屏”。




实际上,它的确可以做到将娱乐、系统设置等进行账户化管理,并可以根据周围环境、时间等因素,为用户主动推送相关功能,满足个性化需求。




比如,它会根据你的使用习惯,在主界面逐步增加或隐藏单项功能。假设你经常同时开启座椅和方向盘加热,当你再次打开座椅加热时,系统会提示需不需要打开方向盘加热;如果曾经在遇到减速带时使用过底盘升高功能,当车辆再次接近这个GPS定位点时,系统就会自动提示底盘升高功能。说的简单点,它有着极强的人工智能学习能力。




对了,这次奔驰还透露了一个之前从未透露过的消息——EQS将会采用电子声浪,两种模式的声浪是250名工程师的劳动成果:

第一个选择叫SilverWaves,它纯粹、简单、优雅和温柔,和奔驰本身的设计理念一脉相承。在这样的声音主题当中,并不会有太多的声音干扰驾驶者;

第二个选择叫VividFlux,适合于电动车的发烧友。这个声音主题使用复合的合成音效,声音主要体现未来感,同时也会给人带来温暖的感觉,奔驰并不希望电动车给大家带来冰冷的机器的印象。




动力方面,新车还配备了前后双电机,在使用容量为110kWh电池组的情况下,续航里程可达700公里,能耗将低于154 Wh / km,百公里加速时间仅需4.5秒,并支持最大功率350千瓦的超级快充。




根据使用场景的不同, 奔驰EQS将推出12款车型,包括EQS 350、EQS400、EQS 420、EQS 450、EQS 500、EQS 520、EQS560、EQS 580、EQS 600、EQS 53、EQS 55、EQS 63AMG。




只是我最后还是想说,你看,EQS的内饰好像新势力啊!


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 奔驰EQS
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