又到月度放榜的时间了，不同以往的是这次造车新势力“蔚小理”都在4月1日这一天提交了成绩单。没办法，2月份的车市淡季确实对这三家新势力的士气造成了一定影响，所以当3月份大家都取得了比较不错的交付量表现后，自然会选择迫不及待地向市场证明自己。不出意外，这次的同比和环比都呈现出暴涨的趋势，所以看这两项指标并没有较大参考价值，如果想寻找参照物的话，也许1月份的交付量表现会更具一些含金量。

只有起错的名字，没有叫错的外号，从“蔚小理”的名字排序就不难发现，蔚来的交付量表现还是排在首位。3月份交付7257台，同比增长373.4%，相比2月份的5578台而言，环比增长有限。值得注意的是蔚来在3月份交付量打破了1月份7225台的天花板，以32台的微弱增长再创单月交付数新高。至此，蔚来在一季度累计交付20060台，达成了既定的一季度目标，同时这也是蔚来单季交付首次突破2万台，值得撒花。

具体到车型上来看，售价35.8万起的中型SUV 蔚来ES6扛起了交付量的大旗，在3月份贡献了3152台，紧随其后的就是同胞胎的蔚来EC6，交付了2576台。而起售价在46.8的中大型SUV蔚来ES8，看来还是非常受消费者的青睐，即便是有着颇高的入手门槛，依旧贡献了1529台的交付量。蔚来在3月份其实并没有较大动静，似乎也就是在3月初公布的全年财务业绩比较有些看头，比如蔚来在2020年实现了全年经营性现金流转正等。

小鹏汽车仍旧处在比上不足比下有余的“老二”位置，3月份累计交付5102台，同比增长384台，和2月份的2223台相比，环比激增130%。看起来数据比较漂亮，但实际上和1月份的6015台交付量相比，二者仍有着小千台的差距。小鹏官方对此的解释是一季度是传统意义上的汽车销量淡季，听起来是不是很耳熟，因为小鹏在公布2月交付量成绩的时候，也曾说过“2月是传统意义上的销量淡季”，感情只要交付量不理想，就是销量淡季？吐槽归吐槽，其实小鹏一季度累计交付量13340台，已经是小鹏汽车历史上最高的季度交付成绩，也许我们不该对它要求太过苛刻。

交付量下滑的主要原因是因为小鹏P7“不给力”，其在3月份交付量是2855台，虽然和2月份的1409台相比，环比有所增长，但要知道它在1月份的交付量是3710台，二者间有着900台左右的差距，显然小鹏P7还未能从销量淡季的阴影中走出来。小鹏G3虽然在前段时间因安全隐患进行了召回，但显然未对其有过大影响，其在3月份交付2247台，基本上和1月份的2305台保持同一水准。

为提升品牌竞争力，稳固当下来之不易的收获，小鹏在3月份动作不断。如为进一步扩充产品阵营，主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付；推出磷酸铁锂电池的G3和P7，同时还表示在今年二季度，将启动销售第三款全新量产车型，并计划于今年四季度开始交付。

可以说理想汽车是这几个造车新势力中头最“铁”的一个，没有之一。仅凭一款增程式车型理想ONE直接打进了造车新势力前三甲，并且在蔚来和小鹏相继推出新品车型用以扩充产品阵营时，仍旧不为所动。在3月份理想ONE交付4900台，同比增长238.6%，和2月份的2300台相比，环比增长113%。但如果和1月份的5479交付相比，仍旧有着不小的差距。2021年一季度，理想汽车累计交付12579台。

理想在3月份都干了些什么？仍旧还是在基建，貌似理想在基建方面格外热衷。截止到3月31日，理想汽车在全国已有65（2月是60家）家零售中心，覆盖49（2月是47个）个城市；售后维修中心及授权钣喷中心135（2月是125家）家，覆盖98（2月是90个）个城市。盲猜一下，理想这是要先站稳，再开始奔跑？

最后：随着时间的推移，“蔚小理”之间的差距也越发明朗，蔚来俨然已经成为国内造车新势力的领跑者，而小鹏和理想彼此间的较量也更加激烈，比如在3月份的交付量表现上，小鹏汽车两款产品的交付量（5102台）也就仅比理想ONE一款产品的交付量（4900台）高出200台左右，基本上可以忽略不计。这也为本月的交付量表现埋下了一个伏笔，等再次公布成绩的时候，是还叫“蔚小理”，还是改叫“蔚理小”呢？