受汽车市场下行及疫情因素的双重影响，2020年全年汽车产销累计完成2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2%和1.9%。虽然三季度后，疫情影响逐渐消退，行业迎来了快速复苏，销量也实现大幅回暖，但全年来看车企业绩仍普遍承压，亏损已成主旋律。

近期已披露2020年财报的15家主流车企来看，大部分实现营收同比增长的情况，同时，净利润出现增长的车企也超过一半，可见2020年对于车企上半年来说困境虽大，但在下半年均以强势表现实现扭转。

上汽、一汽和广汽

在2020年里，虽然上汽集团依然保持最大营收表现，但净利润已被一汽集团超越，这意味着一汽集团再次成为了最赚钱的汽车公司。在去年实现市场营收、利润双增长的车企占比虽然很小，但像上汽集团这样营收和利润双下滑的情况，基本出现在边缘车企上，可见上汽集团的压力依然存在。

在销量上，上汽集团2020年度整车销量达560万辆，即是国内销量最高的车企，甚至远超一汽全年的370.6万销量。尽管如此，超过一汽190万辆销量的上汽利润仅为一汽一半。研究分析，造成这种情况主要是一汽拥有利润率较高的豪华品牌奥迪，其次，其商用车也贡献了近三十亿利润。

广汽集团2020年的整体表现还是很出色的，虽然净利润出现了下滑，不过如果扣除非经常性损益后，2020年净利润还是实现了25.17%的增长。

合资业务中，广汽本田和广汽丰田的产销量同比都实现了增长，保持了日系品牌的一贯优势。集团新能源汽车产销量也都实现了超过30%的增长。去年11月广汽集团旗下的自主新能源品牌埃安正式独立，未来将主攻高端电动车市场，将成为集团另一个发力点。今年整个广汽集团也将挑战10%的产销增长目标。

长安、比亚迪、长城增长明显 吉利小幅下滑

很明显，它们是自主品牌的明星企业。

2020年，长安汽车的营收在800-900亿元之间，同比则是增长了12-27.65%。值得一提的是，长安汽车的净利润得到了暴涨，幅度超过了200%。

毫无疑问，这得益于去年长安汽车出色的销量成绩。经过了前两年的沉寂之后，长安汽车从2019年下半年开始就在不断输出新品，旗下的长安CS75PLUS、UNI-T、逸动PLUS等车型在市场上都受到了大量的欢迎，搭载的蓝鲸动力更是让产品的竞争力得到进一步增强。数据显示，2020年长安汽车销量200.37万辆，同比增长13.98%。这其中，自主版块的强势拉动了整个集团的业绩，这点是毋庸置疑的。

比亚迪2020年营业收入为1565.98亿元，较2019年增长22.59%；净利润为42.34亿元，同比增长达到162.27%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为29.54亿元，同比增长1181.50%。

值得注意的是，非经常性损益中重要的一项来源是政府补助，高达16.78亿元。它的营收主要由三个部分构成，按照产品可分为二次充电电池及光伏、手机部件、组装及其他产品以及汽车、汽车相关产品及其他产品三大类。其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约839.93亿元，同比增长32.76%；手机部件、组装及其他产品业务的收入600.43亿元，同比增长12.48%；二次充电电池及光伏业务的收入约120.88亿元，同比增长15.06%。三大业务占集团总收入的比例分别为53.64%、38.34%和7.72%。

长城汽车2020年度财报，公司全年实现营收1033.08亿元，同比增长7.38%；净利润53.62亿元，同比增长18.36%。其中，整车销售收入923.86亿元，同比增长7.11%；零部件及其他收入109.22亿元，同比增长23.32%。值得一提的是，长城汽车在2020年单车平均售价相比2019年提高3.1%，品牌溢价能力得到进一步提升。

长城汽车于2020年发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，进一步加速了其在自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源等领域的布局。

2020年，吉利汽车总收入921亿人民币，净利润55.7亿人民币，股东应占溢利55.3亿人民币，期末现金余额190亿。与2019年相比，各项指标均有下滑。考虑到2020年汽车市场的特殊性，这种下滑也在情理之中。而吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦认为，除了大环境低迷，这主要还与吉利自身情况有关。

2020年的困境不只是疫情打击、原材料价格上涨这些因素导致的，主要还是因为吉利自身处于3.0向4.0转型的阶段，现有产品处于生命周期的末期，竞争力不足，新一代的产品还在逐步迭代中。转型的过程虽然痛苦，不过迈入4.0之后，对于吉利汽车来说发展的潜力也是巨大的。

断崖式下滑的车企

或许是有“卖房”的影响，海马汽车的营收不至于像众泰那么惨烈。在2020年，海马预计营收28-33亿元，同比下滑超46%，而净利润为-13.5亿元至-9亿元。

不过从海马的种种现状来看，变现资产其实也很难拯救它，毕竟就连研发超4年，投资超5亿的海马7X也没能给海马带来多大的影响。当然，这一切还是因为海马错过了自己的最佳黄金发展期，导致后期陷入危局，苟延残喘。如今海马的汽车业务几乎是停滞不前，与市场的脱节以及产品类型的不够丰富，早就让它在汽车市场失去了竞争力。

而濒临破产的众泰就更加惨了。2020年，众泰汽车预计营收12-14亿元，同比下滑超46%。净利润为-60亿元至-90亿元。能够亏损这么多，无疑还是企业经营不下去了。2020年，众泰汽车的整车业务均处于停产、半停产状态，销量更是可以忽略不计。

而众泰新能源原本是众泰汽车最后一块“遮羞布”，在2019年1月前，众泰新能源还能够实现月销4000台左右的市场表现，为众泰汽车提供销量上比较不错的助力，也在一定程度上延缓了众泰汽车的坠落。一系列自救措施无果后，2020年12月23日，众泰发布公告，母公司铁牛集团由于已严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性，已被永康法院裁定终止重整程序，并被宣告破产。

北汽新能源2020年度归属于上市公司股东的净利润预亏损60亿至65亿元，扣除非经常性损益后的净利润更是预计亏损62亿至67亿元。

可以说北汽新能源的失利与其自身定位有着必然关系。北汽新能源一直押宝B端市场，受疫情因素，出行市场受到一定影响，造成其在B端需求量的大幅下滑，从而导致其销量大跌。2020年，北汽新能源总销量为2.5万台，同比下滑82.79%，多年以来，北汽新能源一直依靠低端车型的快速扩张来抢占市场。北汽新能源旗下目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH等产品系列。其中销量较高的依旧是低端产品，忽视中高级车型的发展成为制约北汽新能源塑造品牌形象的“短板”。