提起韩国车，大部分消费者的印象中都是“廉价”、“配置多”、“性价比高”这一类的固有印象，似乎与“高档”“豪华”沾不上边。而在本世纪初，现代、起亚这些韩国车企也确实凭借着性价比高的特点得到了一部分国内消费者的认可，曾经北京现代创造出年销百万的佳绩，但最近几年，随着国产品牌产品实力的大幅提升，韩国车已经大不如前，销量也是逐年下滑。

而对于现代这样的大集团来说，一直未曾放弃想挤入豪华车市场的愿望。早年间曾经创立了劳恩斯这样的高端产品线，最早在美国市场打出知名度，以提供长达十年的原厂质保为噱头来吸引客户，并屡次在J.D.Power的报告中夺得榜首位置。

而后，在2010年左右，进入到中国市场进行销售，最初有轿车和跑车两款产品，售价从三十几万到近六十万的档次，虽然用料十足，包装豪华，但无奈产品缺乏鲜明的个性和卖点，在2015年前后，就在市场上销声匿迹了，其后，还曾有捷恩斯、雅科仕之类的豪华产品线在国内销售，售价也曾一度接近百万元，但基本上也都是“雷声大、雨点小”的境况。

现代在高端之路上的失败，究其原因，最关键的一点还是在于品牌，并没有建立起让客户可信任的高度和精神感染力，最终无法支撑起其过多的产品溢价。那么有了劳恩斯、捷恩斯这些个前车之鉴，这一次高调而来，在黄浦江上用3281架无人机创造了吉尼斯世界纪录的捷尼赛思能够打破韩系豪华车的宿命，圆现代一个豪华车梦吗？结局我们不敢揣测，但从这次发布的两款产品，或许能看出一些端倪来。

G80和GV80，一款轿车，一款SUV，从尺寸上来划分都是定位在中大型，基本上所处的都是当下中国豪华车市场竞争最激烈的细分领域，前者将与宝马5系加长、奔驰E级加长、奥迪A6L、雷克萨斯ES、沃尔沃S80等竞争，后者将会奔驰GLE、宝马X5、路虎揽胜运动版、雷克萨斯ES这些对手正面硬钢，面临的压力可想而知。

不过这一次的设计上还是很去韩国化的，主设计师早年曾服务于宾利，在比例和细节上为这两款产品注入了很多高级感，内饰的豪华性也值得肯定，用料档次和做工精细度不输于任何欧系豪华品牌，升值略胜一筹。硬指标方面，似乎都搭载了2.5T涡轮增压发动机，空气悬挂和四轮驱动系统也都是标配，这些似乎都与先前我们看到的那些XX恩斯不同。

当然，在当下这个豪华车市场环境中，这两款车型所表现出来的，也只能说是中规中矩，配置方面，对手有的它也都有，对手需要加钱选装的，它也都被你备齐了，虽然换了个全新的名字，但产品策略上还是那股熟悉的味道：馅大料足。

可以看得出来，这两款产品无论是设计，还是包装，都刻意避开韩国印记，用欧美风来提升客户对其的印象，但不可争辩的事实是，产品的个性缺失或许会是其短板，都2021了，豪华车的消费群体早已从注重性价比的60后、70后，换成了85后，甚至是90后，没有鲜明的品牌调性和高颜值，是很难吸引这些高净值人群的关注度。

索性，捷尼赛思将会更注重在生活方式上的传播，还与2021上海时装周的合作，力图推进品牌的时尚性和潮流性，据说在上海市中心，将很快有首个捷尼赛思之家揭幕。而捷尼赛思在发布会上宣称，将会以直营为基础，做到价格透明，服务上做到“一对一”式，但要想在中国豪华车市场胜出，产品力才是最重要的因素，有了过硬的产品，哪怕你服务不好，哪怕你加价百万，消费者照样趋之若鹜。

当然，我相信品牌自身也应该清楚这个问题，所以在价格上，未来应该还是会有诚意的，其售价将会延续韩系车一贯的低价策略，在同级别的市场中会是偏低的，对价格敏感，对品牌没那么敏感，同时又想要面子的朋友，不妨考虑一下这个新进中国的豪华汽车品牌——捷尼赛思。