2020年的“黑天鹅”无疑影响了汽车市场的发展，比如说国产品牌吉利，2020年的销量同比下降7.43%，再比如说哈弗，年销量同比下降2.5%。不过，信心的车迷肯定发现了另一个现象，那就是低端车市虽然呈现出低迷的态势，但是高端车市的发展却在加剧，同样以销量为例，宝马汽车2020年的销量同比增长11.25%，奔驰则同比增长7.93%，由此可见在“黑天鹅”的影响下，国内高端汽车市场做到“不降反升”，也能看出国内消费者对于高端车型的需求量仍然很大。

既然高端市场仍然存在需求，那么顺势推出高端车型，突破“价格天花板”，便成为很多发展不错的国产车企的共识，也因此我们看到很多国产高端品牌，比如说吉利的领克、奇瑞的星途，再比如说今天的主角——长城的WEY，等等。

长城在国内汽车市场中的地位一直都比较高，它所打造的皮卡连续十年保持市场占有率第一，如今还深耕于SUV市场，在10万价位的SUV市场中如鱼得水，旗下的哈弗H6更是连续多年保持细分市场销冠。从这里可以看出，长城在入门市场中的影响力比较高，群众基础比较深厚，市场口碑也较为不错。但是，对于长城来说，想要在10万价位的市场中再度取得突破已经很难了，所以想要获得更高的销量，就得“向上突破”。刚好国内对于高端车存在需求，长城便顺势推出高端子品牌WEY，这一方面是长城向上发展所必须经历的过程，另一方面也是顺应市场需求的举措。

只不过，长城WEY在诞生之后，没有取得能让长城满意的成绩，它在市场中所布局的多款车型都表现一般，目前销量不算很高，其中就包括自家的旗舰级车型WEY VV7。

在VV7最初上市的时候，因为本身的外观设计有新意，长城营销策略正确等因素的影响，该车的单月销量一度破万，只可惜好景不长， VV7在接下来的日子中销量只降不升，如今月销更是只有两位数，沦落到市场边缘地位。那么，VV7为什么会卖不动变成了我们接下来要探讨的问题。

在价格上，VV7的指导价是16.98万-19.28万，这个价格对于国产车而言不算特别高，只是略微超过了15万的价格天花板，而且VV7还是一款主打豪华的中型SUV，这就让它的性价比变得更高。

外观上，VV7的辨识度比较高，扁平化的镀铬中网搭配上两侧纵向的三灯柱大灯，让前脸兼顾气场和精致。不过细看下来能发现，VV7和哈弗旗下很多车型的设计比较类似，尤其是其大嘴格栅，都采用多边形结构，这无形中就拉低WEY的品牌形象。相比之下，领克在这方面的表现就要好得多，它的车型设计更注重个性，设计语言也和吉利自家做出了区分。

尺寸并不是VV7的劣势，毕竟该车的三围是4760/1931/1655mm，轴距是2950mm，比起奥迪Q5L要长7mm、宽38mm，轴距多出42mm。并且VV7采用了5座布局，车内的空间更为宽裕，自然也就不存在后排舒适度不够高的情况了。

车内的高级感同样不差，除了大面积的皮革用料外，还巧妙融入冷淡风十足的浅色饰板，搭配上圆形的涡扇式出风口和烤漆挡把，自然而然地营造出不差的档次感。中控台最上方是悬浮式的12.3英寸大屏幕，往下能看到大量的实体按键，有助于车主进行盲操作，不过因为按键过于多，所以有一定的学习成本。同时，VV7拥有自动泊车入位、感应电尾门、主动降噪、前后排座椅加热/通风/按摩等功能。

动力上，VV7全系搭载2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱组成的动力总成，最大功率为227马力，峰值扭矩为387牛米。对比Q5L的低功率2.0T发动机有明显的优势，甚至要比Q5L高功率2.0T发动机的扭矩还强一些。不过VV7全系都不提供四驱，驾驶模式也只有最常见的运动/标准/经济三种。

总的来说，从VV7的产品力来看，能发现WEY品牌缺乏更具辨识度的外观设计，没有将WEY和哈弗SUV割裂开，给人的感觉更像是“高端版本的哈弗”。同时，VV7本身并不提供四驱，2.0T发动机的动力参数还和自家的VV6一样，配置也和VV6相差不大，存在一定的定位冲突，分流了部分VV7的销量。再加上如今国内自主高端车型越来越多，红旗HS5、领克05等车型的到来，更是压缩了VV7的生存空间，所以它才沦落到如今的地位。