现在不少自主品牌都号称自己是国货之光，但就小编看来当下最配得上国货之光的四个字的国内品牌只有一个，那就是红旗！新红旗品牌战略发布以来，销量持续攀升，尤其是旗舰轿车H9和旗舰纯电SUV E-HS9上市之后，红旗更是为国内豪华添上了浓墨重彩的一笔。不过无论是H9还是E-HS9对于大部分消费者来说都还是一台活在荧幕里的车，就像一个影视明星一样遥不可及，它们的真实驾驶质感如何，相信会是目前消费者更关注的重点。

红旗最成功的地方，源自于庄严感

就在前几天，小编终于得到了触摸这中国豪华车代表的机会，参加了主题为《旗迹中国 致敬强国时代》的红旗五区联动全国媒体试驾会广州站。而试驾会的主角就正是当红的两款明星车型H9和E-HS9，小编激动的心情真的就像是学生时代追星一样，实话说已经很久没有这么期待过一次试驾了，而这次的旅程，陪伴我的就是旗舰轿车红旗H9这位大明星了。是的，选择它的原因很简单，尽管E-HS9更梦幻，但更贴近于目前高端消费者的，毫无疑问仍然是红旗H9！（真实情况是E-HS9试驾车实在是连坐上尾箱的机会都抢不到）

不得不说，红旗的之所以被大家所熟知，所认可，很大一部分因素应该是我们的最高领导人专用车红旗L5。红旗L5的气场有多足恐怕也不用多说，作为一台国家最高领导人用车，它不但符合标准，甚至站在了世界之巅，但毫无疑问，对于家庭或者业务用车的场景，它的气场实在是过了。而H9呢？它的气场、豪华感、庄严感都比恰到好处稍稍再高那么一丁点，但这就足够甩开路上99%的车型了，在我们路过服务区的时候，小编都留意到一个迈巴赫S450的车主看到我们红旗的车队，都不自觉地行起了注目礼。

没错，定位为C+级豪华旗舰轿车的红旗H9最成功的地方，也是对于大部分潜在消费者最认可的地方就是H9外观所打造出来的这种庄重感，关于外观这里也不拿太多话术来废话来描述了，大家看图就行。

车头的直瀑式进气格栅是车头最显霸气的关键，而且格栅下方拥有一条LED灯带，晚间效果非常有特色，大灯采用分体式结构，常规大灯位置2个LED灯胆是远光灯，下方的才是较为常用的近光大灯。

另外在这里跟大家说一个小故事，很多人都说，红旗H9车型的设计是来自原劳斯莱斯设计师之手，但实际上红旗H9整车设计都是由我们中国设计师师丁杨峰及国内设计团队亲自操刀，原劳斯莱斯设计师确实加入到红旗，但其实已经是H9开始设计评审后的事情了。

就像开篇说到的，红旗H9对于我来说，既熟悉又陌生，图片已经看过千万回了，但只有当真正打开车门，落座到驾驶位，摸着方向盘的时候，这才有了实感，脑海里面充满对舒适和豪华的感叹。撇开看图就能感受到的豪华感不说，单单形容一下这个座椅，它不是单纯的非常柔软，但却能刚刚好把整个人稳稳地包裹住，特别有安全感，而且坐垫和靠肩的位置用了不同的纹路，肩部支撑部分设计有凸起的三角纹路，就很有奢侈品的感觉。

值得一提的是红旗H9软件表现也相当不错，中控的大屏幕12.3英寸的大屏得益于最新一代的车载SoC芯片R-Car H3，整个系统的无论是滑动还是进入程序的反应都非常迅速，而且UI界面也算是比较简洁，上手难度不高。尽管拥有了中控的超级大屏，但红旗 H9也仍然保留了部分的实体按键，尤其是空调风量和温度调节的仍然以较为传统的方式进行了布局，而且按键的精致感也相当不错。   

不过座椅通风和按摩的功能是没有实体按键的，要通过空调控制界面二级菜单进入，还是找了小编小一会，不过如果使用语音功能唤醒，整个流程就简单方便多了。

而后排方面，我似乎有看到网上有人吐槽红旗H9车身大，空间小，尤其是后排，其实小编在这很想反问一句，到了这个级别的，还只看空间是不是太肤浅了点？看看这前后排均配了座椅按摩通风加热，后排的调节幅度也非常大，除此之外还有腿拖的调节，调到最低之后就和我们家里面按摩座椅的半躺姿势已经非常接近了。是的，确实不少车空间比它大，但比它坐姿舒适、比它配置齐全的又有多少台呢？

仿佛与明星同游的体验，别有一番味道

目前H9上市有2个排量的车型，而这次试驾的h9车型均为3.0T机械增压的版本，但实际上2.0T+48V轻混的版本和3.0T版本在动力数据上的差距并没有多大，事不宜迟，开车走起！红旗H9的上手难度没有想象中那么难，甚至算是比较轻松的一款车型。小编认为这就得益于两个方面，第一点就是它的方向盘主力调教是比较轻的，单手操作也毫无压力，另外一方面就应该是短前悬的设计，使整个车的方向指向性比较明确，整体感觉就和开一台4.8米长左右的B级车没什么太大区别，没有因为车身体积而带来的压迫感。

红旗H9手上的动作比较轻巧，但脚上功夫，油门和刹车的设定感觉则更偏德系的脚感，略微偏重一些，但对于这个级别的车来说小编认为这是非常好的设定，毕竟这样会让驾驶员对油门和刹车的控制变得更加柔滑线性，行驶的平顺性通过这样的一个小设定能有效提高，乘客的感受就更加四平八稳了。

刚刚提及到，3.0T机械增压的版本在动力数据上并没有和2.0T拉开太多差距，多两个气缸更多的是多了一分从容，即便是深闷一脚油门，听着V6的机器的声音逐渐变得高亢，但车身仍然不会一下子踹出去，而是缓缓地将速度提起来，数据不会骗人，百公里加速时间7.1S是一个很快的速度，但实际体感却不那么明显，整个设定都是从容不迫，这也非常符合红旗H9给人的形象和调性。

底盘方面，全新红旗H9的硬件配备也很豪横，采用基于纵置发动机的后驱底盘，并配备空气悬架系统，这在同级别或者同价位中绝对是独一挡的。不过，它的空气悬架调教和我在其他品牌车型中表现出来那种“悬浮”的印象不太相同。红旗H9这套空气悬架的作用更多的体现在过一些大的起伏和坑洼，确实能比起传统的避震系统缓冲效果要更好。而在一般路面上的表现，它的设定则更像是德系车的那种感觉，多少保留了一定的路感让驾驶员感知到路面状况，也许也是对安全方面有所考量吧。

总结：

虽然本次试驾活动没能亲手试试霸气的E-HS9还是略微感到可惜，但单单是H9一款车，仍然能让我留下了非常好的印象。它的整体表现除了外观，就连实际的驾乘感受确实为中式豪华打造起了标杆的作用，无论动力表现还是车辆的动力表现以及悬架、座椅的舒适度等，都拿捏的恰到好处，再加上丰富的配置、霸气的外观、漂亮且精致的内饰，如果对它感兴趣，小编负责任地告诉你，去店里试试，它可以给出符合你期望值的答案。

作者