4月6日，有消息称一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。

一位一汽集团的内部人士表示：预计6月之前完成改制，目前人员正在加速流动。长安汽车方面的知情人士则表示，除了经销商层面的合并，一汽马自达旗下的阿特兹等车型也将转移至长安马自达生产。

对于上述消息，一汽马自达方面对外界表示：“目前我们没有接到相关消息。”

但应该指出的是，一汽马自达和长安马自达合并的传闻一直在业内流传。此前，一张据称是一汽马自达内部的聊天截图流传于网络。该截图显示：

1、一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部； 

2、阿特兹永久性停产，现有库存清库处理； 

3、CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产； 

4、原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型； 

5、一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

虽然一汽马自达当时否认了上述消息的真实性。但对比之下可以看出，上述消息和今天的信息存在高度重合。

其实，作为马自达在华的两家合资公司之一，一汽马自达的市场地位一直颇为尴尬。自2005年正式成立以来，一汽马自达一直只是一家合资销售公司。因此，其在售车型均为马自达授权许可，并交由一汽奔腾代工生产。

此外，产品分配的不均，也让一汽马自达的发展备受掣肘。为了解决这一问题，时任马自达中国总经理渡部宣彦曾表示：“今后在导入新车型的时候，我们会意识到力争使两个渠道均衡地进行产品分配……针对长安马自达的渠道我们主要提供A0和A级车，一汽马自达是B级车和MPV，这是我们基本的产品供应方针，今后也会按照这样一个方针进行商品的导入。”

可事实上，一汽马自达产品线孱弱的问题一直没有得到结局。

2004年，一汽马自达的首款车型马自达6上市，直到2009年马自达6换代，一汽马自达经销商只能依靠马自达6一款国产车和为数不多的进口车型维持运营。

目前，一汽马自达在售的国产车型只有两款，分别为阿特兹和CX-4。但是，CX-4其实是一汽集团自主研发的产品，也就是说，一汽马自达只从马自达导入了阿特兹一款车型。相比之下，长安马自达的在售车型达到4款，分别为昂克赛拉、CX-5、CX-8和CX-30。

正是因为产品线的薄弱，一汽马自达的销量也连年下滑。乘联会数据显示，2020年，一汽马自达销量仅为7.98万台，同比下滑12.6%，这也是一汽马自达连续第三年出现下滑。有分析人士指出，在一汽集团内部，一汽马自达已经沦为“鸡肋”，特别是在徐留平接掌一汽集团后，振兴自主品牌成为重中之重，因此，放弃日益边缘化的一汽马自达，将更多的精力聚焦于主业也就成了题中应有之意。