一季度，得益于消费者信心不断上升以及去年同期的低基数，美国车市开局迎来新气象。但是，未来芯片短缺也会给美国车市带来不确定性。

就美国市场可统计范围内的数据来看，第一季度美国汽车市场增长12%，这一增幅高于预期（8%）。

预测机构称，以季节性调整年化销售速率SAAR来衡量，2021年3月约为1640万至1650万辆，即按该月销售速率，美国车市全年销量大概为1640万—1650万辆，高于去年3月份的1139万辆和2月份的1588万辆。

复苏进程好于预期

与2020年第一季度相比，底特律制造商销量实现个位数增长，而非本土车企销量则实现显著增长。

具体来看，一季度，通用面向个人消费者的小宗销量增长了19%，而面向企业和政府的大宗销量较去年同期下降了35%。汽车制造商预计今年消费者需求将保持弹性。

通用汽车首席经济学家Elaine Buckberg在一份新闻稿中表示：“由于经济刺激计划、疫苗接种率上升以及经济逐步重新开放，消费者信心和支出将继续增加。今年汽车需求将保持强劲增长。”

受益于轻型卡车和小宗销量，通用汽车一季度销量增长3.7%。其中，GMC、别克和凯迪拉克的销量分别增长了11%、35%和23%；而雪佛兰销量却下滑了1.9%，因轿车和Silverado皮卡销量下滑。

福特公司最新发布的季度销量报告显示，一季度福特在美销量同比增长0.6%至517,711辆。从不同品牌来看，福特销量492,301辆，同比增长0.7%。林肯销量为25,410辆，同比下降0.6%。

今年Q1，FCA旗下两大品牌 Jeep和Ram分别增长8%和16%，克莱斯勒和阿尔法·罗密欧销量分别增长32%和25%。道奇和菲亚特的销量下降了28%。FCA周四表示，上个季度小宗销量增长了25%。

3月丰田汽车销量激增，这主要得益于丰田品牌和雷克萨斯。一季度，丰田汽车销量大增21.6%，其中轿车交付量为6.4%。轻型卡车销量增长了30%。

无论是就3月单月数据而言，还是就一季度销量来看，丰田汽车的销量轻松超过福特，并逐渐接近该市场长期领导者通用汽车。

美国本田第一季度的交付量增长了16.2%。就不同品牌看，本田销量同比增长14.4%为309,203辆，讴歌销量同比增长32.8%至37,888辆。

日产汽车公布第一季度销量增长11%，其中日产品牌增长15%，英菲尼迪下降25%。就细分市场而言，轿车销量增长6%，轻型卡车销量增长14%。

斯巴鲁3月销量创下65,726辆新纪录，较去年同期增长102%；第一季销量亦创下160,426辆新高，较去年同期增长22.8%。

起亚3月成交量增长46.5%至66,523辆，本季度成交量增长15.7%。与此同时，现代品牌的销量飙升了115%，达到75,403辆，小宗出货量也创下月度记录。现代品牌本季度的销量增长27.7%。

现代捷恩斯第一季度销量增长了108%，达到8222辆。值得注意的是，捷恩斯GV80跨界车的销量继续超过该品牌旗下三款轿车的总销量。

其他品牌中，大众品牌第一季度的销量为90,853辆，同比增长21%。马自达上月销量劲增104%，帮助这家汽车制造商实现一季度销量增长23%。奔驰和捷豹路虎将于晚些时候公布第一季度销量。

据Cox Automotive、J.D. Power、LMC和TrueCar估计，3月美国轻型汽车销量大幅上升，最高或达50%。其中，轻型卡车继续推动市场增长，小宗需求抵消了大宗的疲软。J.D. Power称，第一季度小宗销量预计为316万，为同期有史以来第二高水平。

库存仍是主要的阻碍因素

与2020年3月相比，上个月销售日多一天，为26天。

J.D. Power称，3月新车在经销商车库中的周转周期（入库到卖给个体买家）为53天，较2020年3月减少20天。

J.D. Power表示，3月大宗销售预计将达到180,200辆，比2020年3月下降33%，比2019年3月下降51%。大宗销量预计将占轻型汽车总销量的12%，低于一年前的26%。

究其原因，疫情暴发以来，企业客户纷纷削减成本，甚至部分企业已难以为继宣布破产，这致使很多汽车制造商的大宗销量受到冲击，其中包括汽车租赁公司，尤为突出的就是赫兹破产。

J.D. Power估计，一季度新车成交价有望创下37314美元的纪录，比去年同期上涨近3000美元，比2019年第一季度高出逾4000美元。

折扣方面，供应与需求之间的不平衡正导致行业内折扣持续降低，这与车企此前推出的激进折扣策略相差甚大。J.D. Power预计，3月新车平均折扣有望达到3527美元，比一年前减少了888美元。根据TrueCar的数据，在主要汽车制造商中，第一季度只有斯巴鲁给出的折扣较高，而现代是三月份唯一一家折扣力度较大的公司。（参见下图）

在关键的销售季节来临之际，库存仍是主要的阻碍因素。根据Cox Automotive的数据，目前经销商处的轿车和轻卡供应量总计267万辆，较上周减少约2万辆，为1月中旬以来的最低水平。Edmunds估计，3月全美经销商的新车库存比去年同期下降36%。

考克斯汽车透露，丰田、路虎、GMC、奔驰、雷克萨斯、雪佛兰和Mini等品牌的库存最低，而别克、英菲尼迪、三菱、吉普车、大众和道奇的库存在业内较高。

2020年底因汽车需求的反弹强于预期，汽车制造商和零部件供应商开始警告半导体短缺半导体芯片是新型车辆信息娱乐系统、动力转向和刹车等系统中极为重要的部件。这些部件可以包含几种尺寸和不同类型的芯片。

现代北美公司首席执行官Jose Munoz在CNBC节目上表示，芯片短缺影响到每家车企，他们也不例外。“我们希望，在未来四到五个月情况有所好转，或许第三、第四季度将看到复苏。但就目前的情况而言，我们必须非常谨慎地管理，并优化生产。”

与底特律汽车制造商等其他汽车制造商相比，现代受到芯片短缺的影响较小。此前，据外媒报道，一众制造商都已宣布大幅削减国内工厂的产量。譬如，福特在上周宣布，计划削减北美六家工厂的产量，其中包括生产高利润皮卡的工厂。咨询公司艾睿铂估计，因芯片短缺，今年全球汽车行业的营收或将减少606亿美元。

Edmunds执行董事Jessica Caldwell警告称，库存问题看起来不会很快解决，这将影响今年晚些时候的销售。“接下来的5月、7月和8月都是传统销售月，库存短缺将会对汽车销售造成伤害。”

尽管汽车市场还面临一系列不确定因素，但是经销商已经相对适应了具有挑战性的环境，新车销售利润率持续增长，反映出市场对广受欢迎的SUV和皮卡的热情，但是这也加大了经销商的库存压力。

综合来看，本季度美国车市在账面上进入复苏阶段，但深层次的下行势头却还没有本质上的减缓，各大品牌面临的压力较大。若制造商拥有较强产品力和健康的库存水平，则可能在一定程度上交出“差强人意”的答卷，如果只是被动依赖外部环境，最后非但不能抵挡风险还带来一系列负面影响。

文/孙莉莉

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