终于，小米宣布造车了……

北京时间3月30日晚，站在舞台聚光灯下的雷军，用略显激动的话语，向所有人承诺：“关于这次决定，接下来我将会押上前半生所积攒的全部声誉和成就，来为小米汽车而战。”

而这，或许也是雷军整个人生中，最后且最为重要的一次创业，为此整个小米计划投入100亿美元的资金，全力保障这场“战役”的胜利。至于这场发布会，可能是我近来看过最为令人动容的一次。

没有虚无缥缈的空洞概念，没有枯燥乏味的领导发言，能够感受到的只有决心与信心。就像雷军所说：“只要我们愿意，我们都可以做到。”

几天后，一张热度颇高的照片，再次位于社交媒体平台上不断发酵。其中的主角正是雷军，他的身旁赫然站着蔚来、理想、小鹏、比亚迪的“掌门人”李斌、李想、何小鹏、王传福。这样的组合也被网友戏称为“中国新造车的一壁江山”。

台下，同样坐着王兴、沈南鹏、程维、余凯、鲁伟鼎等资本圈、供应链方面的大佬，嘉宾豪华程度可谓顶级。至于相聚的原因，则是由雷军发起的华夏同学会。但在更多旁观者眼中，在场这些人能够左右的，或许就是中国新能源汽车的走势与未来。

并且就现状而言，身处这条赛道的选手，已经看到了曙光的存在。那些熬过曾经至暗时刻，已经实现大规模交付的新势力造车，渐渐开始进入到新的阶段。2月，受春节假期等不利因素影响，整体交付表现出现短暂低潮过后，3月成功实现了逆势反弹。

如此走势，也在向类似小米般的“后来者”证明，终端用户对于该群体的印象，早已从之前的试探变为真的接受。当下，我们迎来的则是中国汽车行业变化最为巨大且有趣的阶段。而此刻，仅参考蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、威马六家新造车，依然能发现一些规律。

新的阶段

试问，身处茫茫造车浪潮中，得以成功突围的“蔚小理”，究竟做对了什么？自始至终坚持各自的品牌差异化标签，并坚定地推动下去或是最为重要的答案。蔚来的补能体系与优质服务，小鹏的整车智能化与自动驾驶辅助系统，理想的无里程焦虑与产品实用性，都成功分别俘获了需求不同的用户群体。

刚刚过去的3月，从三家所取得销量成绩来看，均令人感到欣慰。蔚来3月共交新车7,257辆，成功创下历史新高，同比增长373.4%，环比增长30.1%。而整个一季度，共交付新车20,060辆，首次达成单季交付超2万辆，同比增长422.7%，环比增长15.6%。

具体车型方面， 蔚来ES8交付1,529辆，蔚来ES6交付3,152辆，蔚来EC6交付2,576辆。可以说，三款车型均取得了热销，并成功抢占到中高端纯电SUV市场的部分份额。同时，截至3月31日，蔚来品牌累计交付量已达95,701辆，第10万辆量产车，预计将在4月7日下线。

小鹏3月总交付量则达到5,102辆，环比增长130%，同比增长384%。车型交付量中，小鹏P7交付2,855辆，环比增长103%；小鹏G3交付2,247辆，环比增长176%。据官方统计，今年一季度小鹏总交付量达到13,340辆，超越了2020年四季度的12,964辆，成为其历史最高的季度交付成绩，一季度对比去年同期增长487%。

反观理想，在仅有一台量产车型在售的局面下，其3月仍交付4,900辆理想ONE，同比2020年3月增长238.6%，环比2021年2月增长113%，第一季度累计交付新车12,579辆，同比增长334.4%。综上所述，无论蔚来、小鹏还是理想，开年首季度均保持了较高幅度的增幅。其中，蔚来更是一举突破了单季度交付“2万辆”的大关。

而接下来，留给三家的问题，则更多集中在如何实现更大的“量变”从而引发“质变”身上，只是各家处境并不相同。从产品规划上来看，蔚来第四款量产车型ET7的正式交付日期，将会在明年一季度，因此在今年后三个季度，还将经历仅有ES8、ES6、EC6三款车型在售的局面。

小鹏上海车展将会首发第三款搭载激光雷达的新车“P5”，并在下半年进行交付。由此推算，在前者尚未量产或经历产能爬坡的阶段，其只能继续依靠G3、P7进行增量的任务。而参考特斯拉国产Model 3、比亚迪汉的终端表现，总认为P7在产品力完全不落下风的情况下，仍存在巨大上升空间。

至于理想，从目前露出的信息来看，理想ONE大概率会在今年进行改款升级，而下一款新车的上市时间，则为明年。所以后续一段时间，这家车企还将“压榨”出目前唯一在售车型的全部潜力。

冲高困局

与头部三强处境不同的是，身处二线梯队的新势力造车，在已然证明自身拥有立足行业的筹码后，却患上了同一种病。据哪吒汽车官方数据显示，3月其整体销量为3,246辆，环比增长62%，同比增长680%。今年1-3月，累计销量为7,443辆，同比增长390%。

第一季度，零跑汽车则交付新车3,139辆，品牌累计交付达11,838辆。3月订单3,227辆，环比增长33%。其中，零跑T03依然是其销售主力，销量达2,554辆，零跑C11的预售订单达638辆，零跑S01销售订单达35辆。

而威马，则因今年即将赴科创板上市，提交材料后仍处静默期的原因，连续多月未公布销量成绩。但参考乘联会数据，可以发现目前仅依靠EX5一款车型，已经无法支撑起较高的环比增幅。

“上述三家车企，依靠某一款特定车型位于某一细分市场的表现，成功站稳了脚跟。但问题也接踵而至，怎样冲高进入20万元甚至30万元以上的销售区间，难度看似变得十分巨大。”

不可否认，哪吒V、零跑T03、威马EX5位于各自车企中，已经扮演了“生存筹码”的角色，但由于较低的产品定位，对品牌的反向拉拽作用也较为明显。而所有人都清晰地知晓，任何一家新势力造车想要发展，“冲高”都是必经之路。

因此，我们也看到了例如刚刚改款过后的哪吒U Pro、零跑C11、威马W6三款车型，它们身上所承担的重任，则是令其品牌在整个行业以及用户心中，可以往上行进一个台阶。毕竟，随着新入局者的到来，“你不奔跑，没人等你”的道理正在变得愈发深刻。

面对与日俱增的竞争压力，大多人能做的只有硬着头皮走下去。而作为受益者，我们得到的将是一个迅速成长的中国新能源市场。

文/崔力文

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