全球首个无人泊车系统傍身 威马W6智能来袭

撰文/David视界 图片/汽车之家

 

威马W6是威马汽车的最新力作,这款新车脱胎于在2019年上海车展上亮相的 EVOLVE概念车,整体轮廓上几乎与概念车如出一辙,只是在细节上进行了一些调整,从而更加符合量产的要求。


威马W6的封闭式前脸采用家族化设计,贯穿式头灯也毫无意外地出现在车上,这符合当下人们对纯电动汽车的认知,车头两侧的示廓灯采用了竖直布局,这与EVOLVE概念车保持高度一致。双色车身搭配按压式电动门把手让人从车侧一眼就能看出它的纯电属性。


车尾的设计让威马W6看起来足够饱满,贯穿式尾灯设计与头灯造型遥相呼应,中间的威马标识同样也可以在夜间被点亮,令车辆在夜晚拥有很高的辨识度。


威马W6的轴距和威马EX6一样,同为2715毫米,不过在宽度和高度上都要比威马EX6更多,所以在车内空间上势必会有更好的表现。而且威马W6还通过降低车内地板,配合调节幅度较大的前排座椅,使得驾驶者能够很轻易地找到适合自身的坐姿,主驾驶座椅还配备有“舒适进出”功能,让驾驶者拥有非常便利的上下车体验。



进入车内便会发现三块大屏幕非常抢眼,拥有十足的科技感。两块12.3英寸的联屏分别是拥有三种显示模式的液晶仪表盘和中控屏,搭载了威马全新一代智能交互系统,有着全新的人机交互体验,界面UI也经过重新设计,一分为二的区域划分让中控屏幕左边的娱乐区和右边的车辆控制区一目了然。在中控台下方的第三块显示屏是i-Touch控制台,主要用于控制空调系统,可视化风格设计的界面让操作变得更加简便,同时也提供了足够的科技氛围。




说到科技感,就不得不提威马W6最大的亮点之一,这款新车搭载了全球首个无人泊车系统(AVP)。可能很多人在出国自驾的时候都体会过代客泊车服务,只需花一点小费,将车钥匙直接交给门口的泊车小弟,他们便能帮忙把车停到地库或者附近停车场,取车的时候也能让他们提前把车开到门口,这样的泊车方式充满仪式感同时也很是便捷。不过随着科技的进步,泊车小弟的身份在今天看来似乎已经可以被智能辅助驾驶系统所取代了。


在威马W6上,基于强大的硬件支持,驾驶者可以通过手机一键式地完成在无人干预情况下的自动泊车。这套硬件系统有24个传感器,包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。其中5个毫米波雷达包含3个可探测前方210米范围的前置雷达和2个可探测后方100米范围的后置雷达;7个摄像头包含了3个前视高清摄像头和4个高清鱼眼摄像头;12个超声波雷达则遍布车身四周,能够探测周围2.5米到5米范围内的障碍物。


这套无人泊车系统分为HAVP和PAVP两个使用场景。HAVP更适合拥有固定车位的情况,例如公司或者家里的固定车位,在HAVP使用之前,驾驶者需要给系统一个学习的过程,也就是驾车从车位驶出到上客点,再从下客点驶到车位上,通过学习,威马W6便能够记录整个行驶路线,并将行驶路线运用在今后的无人自动泊车过程中;而PAVP则更加智能,通过高精地图的支持,PAVP不需要驾驶者提前“演示”,便能自动在停车场中找到合适的车位。


强大的硬件支持除了实现了真正意义上的无人自动泊车,还为威马W6提供了L2+级的增强型驾驶辅助功能,在这个功能下威马W6能够实现诸如ASL自适应限速辅助、ALC拨杆变道辅助在内的多达18项驾驶辅助功能。例如在拥堵的路况下,L2+级增强型驾驶辅助功能便能大大减轻驾驶的负担,让走走停停变得更加从容,在高速公路行驶时同样也能更加轻松,配合类似拨杆变道辅助等功能,让威马W6能够实现更加高效、安全地驾驶,而在特定环境下甚至还能具备无人自主自动驾驶功能。


最后来说说动力电池等部分的信息,威马W6采用的是前置单电机,位于前轴的感应式电机拥有高达95%的转化效能,最大功率为218马力。电池组分两种容量,分别支持520公里和620公里的续航里程(NEDC工况下)。此外威马W6还搭配有博世i-booster系统,令制动控制更加灵敏精准,也能符合更高级别驾驶辅助系统的制动需求。


还有一个很有意思的事,威马W6虽然是纯电动车型,但它还有一个柴油油箱,这个看似有悖纯电动车型设计常理的细节却是威马W6颇为高明的地方。通过威马热管理2.0系统,在寒冷的冬天可以通过柴油加热器产生的热量加热驾驶舱,从而有效解决冬季车内空调制热消耗电量的问题,为冬季的续航里程提供了有效的保证。威马热管理2.0系统的全功率油耗为每小时0.5升,容量为9.5升的柴油油箱可以支持大约半个月的取暖需求。


威马W6的到来再一次成为科技取代人力的典范,它所搭载的无人泊车系统有可能让代客泊车服务成为历史,也可以让更多人无需花钱就能享受到富有仪式感且更加智能的泊车功能,再加上L2+级增强型驾驶辅助等功能,全面的科技驾乘体验可以让威马W6在竞争无比激烈的纯电动市场中吸引到更多消费者的目光。


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车系: 威马W6
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