根据第一财经的报道，一汽集团、马自达以及长安汽车三方正在展开一场谈判，计划将一汽马自达旗下的马自达品牌相关业务移交给长安马自达，根据内部人士的爆料，此次改制最快将于今年6月底之前完成。对于一汽马自达突然被曝“解散”，很多人并不觉得意外，毕竟此前小道消息早已满天飞了。

早在去年年底，网络上就已经开始流传一汽马自达将“解散”的消息，称一汽马自达事业部将在2021年6月解散，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部，阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……

当时，对于网络上的流言蜚语，一汽马自达官方站出来表示“都是假的”，结果在2021年，所谓的谣言即将变成现实，俗话说无风不起浪，一汽马自达这脸打的啪啪响。惋惜之际，很多人也不由得好奇：一汽马自达是如何一步步走向如今的覆灭的？

一汽马自达的身份其实比较尴尬，其全称叫做“一汽马自达汽车销售有限公司”，也就是说一汽马自达只是个卖车的公司，不生产汽车，那一汽马自达卖的车是从哪来的？答案是代工。一汽马自达旗下的车型都由一汽轿车进行代工生产，所以车尾写的是“一汽轿车马自达”。

尴尬的地位导致一汽马自达基本上没有什么话语权，所以即便阿特兹成为了“阿特吱”，一汽马自达也只能干瞪眼。本身一汽马自达的销量就很一般，加上异响门持续发酵，一汽马自达的销量就更加惨不忍睹。2020年马自达在中国市场总共卖了21.7万辆车，其中一汽马自达只卖了7.98万辆，同比下滑12.7%。

当然糟糕的销量也不完全是一汽马自达的错。一汽马自达目前在售的国产车型仅有阿特兹和CX-4两款，在竞争对手几款甚至十几款车型的“围剿”下，自然举步维艰。事实上，这并不是一汽马自达单方面的问题，马自达本身在各个细分市场的车型投入就十分匮乏，还要分配给一汽马自达和长安马自达两家，自然就更不够用了。

事实上，一汽马自达的解散，也与一汽集团董事长徐留平的经营思路有关。一汽集团内部人士表示，徐留平的经营思路是做业务管控型的公司，而不是投资管控型的公司，这就与马自达希望改变代工模式，成立产销一体化公司的愿景发生了冲突。二者冲突的炮灰就只能是只卖车不生产的一汽马自达。

目前，马自达在中国市场共有六款国产车型在售，分别是昂克赛拉、CX-30、CX-5、CX-8、阿特兹以及CX-4。如果剔除掉一汽集团为马自达研发的“中国特供车”CX-4，由马自达导入一汽马自达的车型实际上只有阿特兹一款，这也从侧面说明了一汽马自达在马自达内部的权重。

对于马自达来说，自己对一汽马自达只有“冠名权”，没有管理权，自然从内心不重视这家合资公司；而对于一汽集团来说，一汽马自达微小的销量还要占用一汽集团的生产资源，有点“大炮打蚊子”的意思。不管是从马自达还是一汽集团的角度来看，一汽马自达解散对二者都有好处，前者可以集中资源专心经营，后者可以腾出资源做强自身业务。“杀死”一汽马自达的，终究是自己人。