雷克萨斯:走自己的路,让别人内卷去吧


撰文|张传宇

编辑|路由社

 


 

当内卷在各行各业蔓延,雷克萨斯依旧不疾不徐,按照自己的节奏推动着品牌进化的进程。


3月30日,雷克萨斯正式宣布品牌进化的新举措。电动化成为新的主题,而且,全新的电动化概念车LF-Z也同步发布。




雷克萨斯官方表示,当前,汽车行业正经历一场百年一遇的大变革,“碳中和”愿景以及联合国制定的可持续发展目标(SDGs)成为各个品牌需要完成的使命。社会环境、出行需求和生活方式的不断变化,催生豪华汽车市场格局持续重构,进而成为雷克萨斯品牌进化的大背景。




2020年12月,路由社在《丰田章男为什么要炮轰电动汽车?》一文中就报道过丰田汽车社长丰田章男对于电动汽车的“悲观态度”:如果汽车工业太快转向制造电动汽车,那么汽车工业的当前商业模式将崩溃;我们制造的电动汽车越多,二氧化碳排放量就会越多,越难实现最终的碳中和。

 

短短3个月时间,事情就发生了反转,可谓“明修栈道,暗度陈仓”——借“炮灰”的事,行发展之实。

 

毫无疑问,丰田章男一个人阻止不了汽车行业的电动化大势,电动汽车时代也不会停下来等待丰田汽车。

 

既然不能停下来独自等待,那么,丰田汽车就有必要加快追赶的脚步,其中,雷克萨斯无疑将成为先头部队。

 

事实上,早在2005年,雷克萨斯就率先推出首款油电混动车型RX 400h。

 

截至2020年底,雷克萨斯在全球电气化车型累计销量已近200万台。目前,雷克萨斯在全球约90个国家和地区为消费者提供9款电气化产品,涵盖了油电混动车型和纯电动车型。

 

早在2019年,雷克萨斯就发布了“LEXUS雷克萨斯电气化(Lexus Electrified)”愿景,并推出纯电动概念车——LF-30。这款亮相国内车展的概念车,也透露出雷克萨斯电动化进化的一个方向,即性能指标全面飞跃,并持续为客户提供不可或缺的驾驶乐趣。

 


 

沿着这样的思路,全新发布的电气化概念车LF-Z更进一步,将此前抽象的概念进一步具象化。据悉,这款概念车将在2025年前量产上市。

 

为了实现提升电动性能和保留驾驶乐趣的双重目标,雷克萨斯为LF-Z配备了纯电动车型专属平台,搭载新一代DIRECT4四轮驱动控制系统,利用电动机瞬时响应的驱动力,自由控制车辆的四个车轮,能够在前驱、后驱和全驱之间自由切换。

 

同时,LF-Z在地板下方采用了纵向电池组布局,令底盘更具刚性优势,车辆重心也得以降低,进而进一步优化车辆的动态响应表现,并与传统车型区分开来。

 


 

值得一提的是,LF-Z以线控转向技术替代了传统的转向轴式机械转向,转向操作和驱动力间的响应更加直接,车辆得以实现更加灵敏、精准的转向响应,轻松应对不同路况。

 

发布会上官方还表示,先进的电气化技术赋予这一车型全新的布局及设计空间,通过大幅优化车辆基本性能,将“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹(Lexus Driving Signature)”提升至全新高度。LEXUS雷克萨斯驾驶印迹的目的就是忠实于驾驶者意图的线性响应,包括在所有行车条件下的减速、转向和加速的顺畅衔接。

 

除了在驾驶乐趣上大幅进阶外,一直以豪华生活方式品牌自居的雷克萨斯,还将在追求“人车合一”的同时,构建“以人为本”的理想车内生活。其中,人机互联优化升级,就是另一个重要的产品升级点。

 

如果说,雷克萨斯过往的车型标榜的是“有温度的豪华”,那么,LF-Z想要营造的就是“有温度的车内科技”。

 


 

比如,为了让驾驶者时刻专注于驾驶,无需繁琐操作或转移视线,LF-Z精心设计了方向盘上的控制按钮,并与抬头显示器相辅相成,通过简单直观的操作,可轻松控制导航、音响系统和驾驶模式选择等各种常用功能。

 

而且,AR抬头显示器、仪表、触摸显示屏和其它信息显示功能高度整合,驾驶相关功能则集中在方向盘周围,仪表盘位于车内驾乘人员视线低位,呈现出雷克萨斯座舱一贯的极简风格。

 

值得一提的是,LF-Z的全景天窗由一整块电致变色玻璃打造而成,并可提供隐私遮阳调光功能和反映夜空美景的照明功能等。

 


 

更为关键的是,在电气化概念车LF-Z上,人工智能可通过不断学习持续提供高效的驾驶辅助。比如,采用最新人工智能技术的LF-Z语音识别系统,可分辨、学习并适应驾驶者习惯和偏好,实现确定理想驾驶路线、预定餐厅以及更多的智能辅助功能。

 

LF-Z还配备了数字钥匙,无需借用传统钥匙,就可让指定的家人或朋友便捷用车。上车时,当驾驶者或乘客携带钥匙接近车辆,收缩式车门把手会自动弹出,用户可通过触控把手内的传感器轻松解锁并开启车门。下车时,用户也可一键开启车门。

 

抛开驾驶层面和车内互联系统的升级,雷克萨斯并没有忘记电动汽车的本质,即用户最为关心的续航能力和性能等问题。

 


 

据悉,LF-Z在WLTP工况下的续航里程为600km,换算成当前流行的NEDC工况下续航里程将超过750km,单车带电量达到了90千瓦时。而且,LF-Z 0-100km/h的加速时间约为3秒。整体性能参数不输于市面上诸多品牌的旗舰车型。

 

对此,雷克萨斯电气化车型总工程师渡边刚表示,“只有先拿到了入场券,才能向消费者展现雷克萨斯独有的魅力。”所以,雷克萨斯的首要任务是在电动车的基本性能上比肩特斯拉及其他车企的明星车型,并且在车内科技上跟上消费者的科技需求。当然,这一切都不能失去雷克萨斯固有的腔调。

 

需要强调的一点是,相比LF-30纯电动概念车的定位,LF-Z虽然更接近量产状态,但却被雷克萨斯定位成了电气化概念车。据此,路由社认为,LF-Z可能出会衍生出混动、纯电动两种路线的车型,并与丰田汽车共享纯电动专属平台。

 

这样的产品规划思路,与雷克萨斯基于e-TNGA架构进行混动、纯电动甚至是氢燃料汽车路线并举发展的策略基本一致。这一点,也与奔驰、宝马等豪华品牌将混动车型、纯电动车型共享平台的策略相似,而与大众等品牌单独打造纯电动平台的思路有所差异。

 


 

这样的策略好处也显而易见,可以快速推动雷克萨斯电动化转型的速度。

 

据悉,到2025年,雷克萨斯计划推出20款全新或改款车型,其中包括10余款电气化车型,涵盖纯电动、插电式混合动力以及油电混合动力车型,并针对不同国家和地区引入不同的产品,以满足各个国家和地区消费者的多样化需求。

 

此外,预计到2025年,雷克萨斯旗下所有车型都将提供电气化版本,电气化车型的销量占比也将超越传统汽油动力车型。

 

值得一提的是,2024年3月,雷克萨斯将正式启用品牌全新的业务和技术中心,旨在加快企划和研发流程,推出更多满足客户多样化需求、且独具吸引力的新产品。

 

作为丰田系电气化转型的先头部队,雷克萨斯这种推进速度,必然比不上与大众大开大合式的战略转型和推进方式,也比不上德系豪华品牌电动化转型的决心程度。

 

或许,崇尚“匠心精神”的雷克萨斯始终坚持着一个自己的底层逻辑,“清风徐来,水波不兴”,走自己的路,让别人内卷去吧。


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