前几年，当我们在谈论选购一辆家用车时，往往是在选择轿车还是SUV之间纠结。如今，很多人买车，首要问题却是选择燃油车还是新能源。尤其对于身处北上广大城市的人群，为了避开摇号、限行的困扰，纯电动车几乎是唯一的选项。新能源大行其道的今天，燃油车已不再是王道。

但是呢，在燃油车时代，凭借对技术的狂热，造就了本田特立独行的品牌个性，并且继VTEC之后，本田又将L15B和i-MMD玩得风生水起，如今本田正在创立一个全新的阶段，这其中有SPORT TURBO，还有SPORT HYBRID i-MMD，还有重磅打造的第三套动力系统：SPORT EV。而这套动力系统就用在广汽本田首款纯电动车型广汽Honda VE-1上。

提起广汽Honda VE-1，我个人对其并不陌生，在2019年上市之际，有幸成为首批试驾媒体。而广汽Honda VE-1给我的答案是肯定的。可以说，不管是汽油、混动还是纯电，Honda的核心价值——运动与操控——从未改变。一直SPORT，一直Honda，这也让我对本田SPORT EV驱动技术感到由衷佩服的原因。或许今后，我们再提到本田，脑海中浮现的重要关键词将变成SPORT EV。一年之后，这款广汽本田首款纯电SPORT EV产品又顺势升级成了VE-1 +，相比VE-1，VE-1 +不仅在造型设计上进行了一系列运动化调整，更重要的是全系NEDC续航里程由原来的401km提升到了470km，看来这个名字里的“+”还真是有点料儿。

时间来到2021年，新能源的蓬勃发展之势更加“肆无忌惮”，而人们的购车理念也在悄然发生改变，笔者身边就有不少朋友萌生了更换纯电动车的念头，甚至其中还有一位燃油车的忠实信仰者，巧的是，这位朋友还是本田粉儿。而当广汽Honda VE-1 S+长期试驾的任务落在我身上时，我突发奇想找来这位曾是燃油车的忠实信仰者，又是本田粉儿的哥们儿，让他在自己真实的世界里，去尽情使用这台广汽Honda VE-1 S+，并道出自己北京帝都的通勤生活中，广汽Honda VE-1 S+是否能够真正的胜任各种场景的用车需求。

上车前，我先聊聊这位朋友Ken，标准的90后，职业是“程序猿”，与大家印象中的北京精英一样，Ken天天过着朝九晚五且常常加班的日子，目前育有一子且家庭和乐，在今年取得新能源指标后，准备添购一辆电动车，目标依旧是本田系！用Ken的话讲，他是舍不得本田那种令人欲罢不能的驾驶乐趣，但是Ken也在担心，没有了本田发动机的加持，换上了SPORT EV动力的广汽Honda VE-1 S+，还能否提供最纯粹的本田驾控感。

身为理工男的Ken有着良好的驾驶天赋，同时也相当了解电动车的“脾气秉性”，因此毫不担心广汽Honda VE-1 S+的动力表现，因为电机大扭矩和响应快的特点，动力体验是肯定优于传统燃油车的，Ken更关注广汽Honda的电动车开起来是否也会有运动的感觉。顺便说一下，广汽Honda VE-1 S+的按键换挡对于开惯了燃油车的Ken也没有太多的不适应感，他个人很喜欢这种直接的操作思维。

借此我们也再来“复习”一下广汽Honda VE-1 S+所搭载的本田SPORT EV技术系统，其由一台高效永磁同步电机、61.3kWh大容量电池包、高集成化配电系统以及固定齿比单速变速箱组成，可实现电机最大功率120kW，最大扭矩280N·m，0-50Km/h加速低于4秒的优秀驾驶体验。一上手，身为本田死忠粉儿的Ken就表示广汽Honda VE-1 S+完全复刻了Honda燃油车上该有的素质和驾驶感受。

但是，毕竟发动机换成了电机和电池，变速箱变成了固定齿比模式，变化肯定是有的。Ken的感受是，电动车天然的加速如超跑般猛烈，但同时又有与大自然一般的宁静，完全不同于传统燃油车那种动力一点点儿传动开来，夹杂着上万个零部件紧密配合的感觉。广汽Honda VE-1 S+的动力输出极为线性顺滑，城市驾驶变得简单易控。而NVH上，少了发动机的噪音，加上不错的隔音表现，无论行驶安静性还是加速安静性，都有一个很好的体验。

然而，如果因此来说广汽Honda VE-1 S+是一台“温驯的羔羊”那就言之过早了，广汽Honda VE-1 S+提供NORMAL和SPORT两种不同的驾驶模式，动能回收则有普通和强力两种模式，可通过B键自行切换。也就是说，通过不同的组合，这台车可以提供四种不同的驾驶风格，即N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）。这四个模式，能让你充分感受到SPORT EV的丰富性格。

NORMAL模式下，动力输出平顺，有着很好的可控性。轻踩电门，广汽Honda VE-1 S+不会直接输出最大扭矩，继续深踩，峰值扭矩则会很快出现。给人的感觉是车子起步轻快，车速与油门深度高度匹配，没有部分纯电SUV那种“踢一脚”的感觉。在动力平顺性方面没什么可挑剔的，比起传统的燃油车型更加安静，动力响应又快又顺，哪怕是第一次上手也能给人留下较好的印象。Ken告诉我，即使是像他这样的开惯了燃油车的司机，面对广汽Honda VE-1 S+也可以直接上手，而几乎没有适应成本。

但是如果你换到SPORT模式，Honda的SPORT灵魂，仿佛在这台纯电动车上瞬间被唤醒，仪表盘中央亮起一圈红色，营造一种蓄势待发的氛围；整个车也变得“亢奋”起来，动力释放随叫随到，开门见山地给你最大扭矩；甚至给人一种动力过剩的感觉，在时速80km/h以内都能带来一定的推背感，加上积极的响应性，可以满足绝大多数用户的需求。和N挡不同，广汽Honda VE-1 S+的S挡在起步控制上大幅放开，把长板给到了低速提速和中高速的加速响应上，能够满足人们的各种驾驶乐趣。

而B挡动能回收模式可选可不选，主要取决于你是在意性能爆发还是有效节能。Ken告诉我，他觉得有必要赞赏一下广汽Honda VE-1 S+的B挡模式，当前市面上绝大多数配备了动能回收模式的纯电动车型，在开启了该功能之后，一松开电门会有很强的拖曳感，节能的效果倒是有了，但是过程实在不幸福。但广汽Honda VE-1 S+在开启B挡模式下拖曳感远没有达到同级别车型“单踏板”模式的强度，Ken觉得对日常驾驶影响不大，还能减少踩刹车的次数和提升动能回收效率，一举两得。

家在东五环，上班在南四环，Ken每天通勤的总里程在60公里左右，但是北京的路况，大家都懂的，拥堵是家常便饭，尤其是每天早上进入南四环路程，100%会遇到拥堵，而Ken也早已习惯了这种通勤人的日常。不过，有辆纯电动车在手，Ken就不用考虑每周一天限号的问题。以往在限号这一天，Ken都要起得更早，还要去挤沙丁鱼罐头一样的地铁，那滋味，北京的打工人，都懂！

对于Ken来说，广汽Honda VE-1 S+这款纯电动车开起来感觉和普通燃油车几乎没啥区别。另外，和燃油车一样，在走走停停的拥堵路况下，能耗反而较高，但是Ken却从来没有“精打细算”来省电的想法，尤其是像网上那些为了提高续航里程而关闭空调的办法，Ken更是一点也没打算用，上车，冷了就开暖风，热了就开空调，完全不顾及耗电的事儿。而且Ken也几乎不用B挡，他更喜欢与燃油车一样的顺畅驾驶感，除非续航确实不太够用了，才会考虑开启。

不过，即使是以Ken这样的使用强度，广汽Honda VE-1 S+也只是每周充一次电而已，而且随着夏天的来临，Ken觉得能耗还会降低。另外，Ken还介绍说，他还大概留意了一下电耗和续航里程情况，日常行车平均时速在30km/h以上时，其续航里程（实际行驶里程+表显剩余里程）都超过400公里，基本上能维持在420公里左右，平均电耗为14.24kWh/百公里，这成绩绝对水准之上。而在相对拥堵的情况下，广汽Honda VE-1 S+的电耗会有所增加，在平均时速30km/h以下时，平均续航里程为385公里左右，平均电耗为16.38kWh/百公里，以北京城市路况使用来说，续航表现还是比较扎实的。

驾驶表现之外，Ken对于广汽Honda VE-1 S+的空间表现也是赞不绝口，得益于本田优秀的MM空间理念，广汽Honda VE-1 S+车内的空间宽敞，而且座椅舒适，全景天窗的存在进一步扩大的车内的空间感。储物空间设计更是魔术般的艺术，而且前后排拥有多个USB充电口，相当方便。至于后备箱空间，常规状态下就已达到437L，而将后排座椅4/6分割式比例放倒后，行李箱容积可以达到1214L，可以帮助Ken很好的履行自己的奶爸角色；即使是偶尔短途自驾游，容纳一家三口的行李也是绰绰有余。

这一次是长期测试，又找了不会顾及电耗的Ken，所以与2019年的试驾不同，我们在为期7天的试驾中，也在探讨所有纯电动车主需要面临的充电问题。Ken还没有安装固定充电桩的车位，所以，晚上基本上都是停在小区便道或外面的路边（划有潮汐停车位），但这并未对Ken的日常用车产生多少影响。因为所在单位的楼下充电方便，平时又不怎么着急，上班充电，Ken一直用的都是有利于电池寿命的慢充，从5%充到100%，官方数据显示小于等于10.5小时，但Ken一般在上班插上，下班时也就充满了。

不过，广汽Honda VE-1 S+也支持快充，30分钟就可以将电量从30%充到80%，这在出远门的时候比较合适，只要提前做好充电规划，一般是不会把自己扔在半路上的，Ken还能偷闲在车上办公，一点儿时间也没浪费。

说完了充电问题，我们再聊聊老生常谈的电耗问题，因为这关系着续航里程表现，也是用户是否会出现续航焦虑的关键。实际上，为了尽可能的“正常”表现广汽Honda VE-1 S+的电耗水平，Ken在一周7天的时间里频繁辗转于市区、郊区、商场等生活场景，其目的一方面是为了测试当下充电环境是否友好，也就是使用纯电动车的便利程度；另一方面也是在看广汽Honda VE-1 S+是否真的能够应对各种车主常见的使用条件。在如此“不计成本”的用车环境下，我们得到了如下的电耗统计数据：

从表中可以看出，广汽Honda VE-1 S+还是比较靠谱的，电耗和使用成本相比传统燃油车已是非常低廉，加上本身不算高的定价和本田的可靠性品质加持，广汽Honda VE-1 S+的性价比可以说非常之高，对于Ken这样并不打算频繁换车的用户而言，可靠的产品品质永远是第一位的，而广汽Honda VE-1 S+就与此相吻合。

另外，对于已经成家立业的Ken来说，开车出行，没有什么比呵护一家人安全更重要的了，因此Ken一向对车的安全性非常关注。在这方面，广汽Honda VE-1 S+倒是也不遑多让。其采用了高刚性的ACE高级兼容性车身结构，并对地板和纵梁进行了全新设计。整车590Mpa以上高强度钢材使用率达46%，同时还扩大应用1500Mpa超高强度钢，并且对电池包的保护也进行了加强。此外，该车还配备VSA车辆稳定性控制系统、BOS刹车优先系统、HAS斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统等智能配置，让人开起来更加扎实有信心。

拥有一辆车，只是一个开始。对于Ken这样的职场精英来讲，除了购车享受到便捷安全的用车体验之外，贴心的售后服务同样至关重要。那么，在临时作为广汽HondaVE-1 S+车主的这段时间里，Ken是否体验到了超越期待的售后服务呢？答案是肯定的。

Ken对我说，他所体验到广汽本田的全新价值服务体系一个是在线上，一个是在线下。线上，即是广汽本田全新的服务模式——WOW STATION。别看这只是一个App，却是可以解决广汽Honda VE-1 S+用户日常用车当中很多的“疑难杂症”。比如，通过WOW STATION App实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及车辆违章查询等，出现任何突发状况，还能在APP上查找附近特约店预约保养及一键呼叫救援。

在WOW STATION App上完成注册认证后，即可获得厂家提供的“e路无忧”服务套餐，涵盖1年2次基础保养、1年3次到店充电、1年1次电池诊断、全车检查。以及新增的增值服务，如上门取送车、划痕补漆和代客充电等；更重要的是，可以在App上查看前一段周期广汽Honda VE-1 S+电池使用情况的功能。而且车主可以随时查看电池诊断报告。另外，认证车主首次认证还能赠送58700积分，兑换各种服务。值得一提的是，WOW STATION还是广汽Honda VE-1 +的专属App。

至于线下，Ken在这7天的用车过程中还真的遇到了。因为用车过程中，看到胎压有点儿问题，离特约店不远，就开过去进行检修，为此，我和Ken有机缘在这家特约店呆了近两个小时。特约店里除了环境收拾的井井有条之外，接待人员的专业、热忱从我们一进店就感受到了。在这里，客户接待的每一步都标准而细致，以“工匠化”的服务化解用户焦虑。维修技术人员的专业化操作也同样令人倍感放心，我们到店后，不光有专属工位，师傅在排除故障后，还对全车进行了全面检查，确保用车无忧。据说这是本田践行三大喜悦的本性哲学，为用户带来超越期待的产品与服务。

实际上是，在这次为期一周的体验中，Ken真的把这台广汽Honda VE-1 S+当成了自己的座驾，对广汽Honda VE-1 S+关怀备至，而且这款车也的确与Ken的日常通勤和生活场景可以“无缝衔接”，比如增加至470km的续航完全可以满足Ken一周的通勤使用；WOW STATION App及“e路无忧”的精心呵护下，也让Ken再无后顾之忧；尤其重要的是，作为本田燃油车车主的Ken，在开上广汽Honda VE-1 S+后也没有太大的落差感。电动车所带来的动力优势、用车成本及养车便利性等优势，也让Ken对于电动车产生了浓浓好感，并有着十分强烈的意向，将广汽Honda VE-1 S+列入增购车辆的名单。

而其实我想对Ken说的是，除了拥有正统本田血缘的广汽Honda VE-1 S+，广汽本田最新推出的首款纯电动轿车——绎乐EA6，集前卫的感官乐趣、丰富的科技智趣、卓越的电动驾趣、全面的精明之趣于一体，深度触及这个新时代的年轻群体，满足他们对“乐趣”的渴望。无论广汽Honda VE-1 S+还是绎乐EA6，都并未随波逐流地去营造过于电气化的驾驭感受，而是提供更富有魅力的价值感受，成为年轻人工作和生活的伴侣，创造了更丰富的生活新体验。

而在结束这次试驾的第三天，我再致电Ken，他告诉我，自己已经准备成为广汽Honda VE-1 S+的“正式”车主了。