相信很多人都和小编一样痴迷于AMG V8低沉浑厚的声浪，但随着新能源时代的到来，主打性能的梅赛德斯-AMG也在进行电气化转型，前不久其正式发布了AMG E Performance插电式混合动力系统。而下一代AMG C63将率先搭载这一插混系统，引擎也会替换为4缸机，标志性的声浪将一去不复返。不过也别急着遗憾，因为AMG为这套系统引入了多项F1技术，性能上不降反升。下面就带大家看看这套插混系统究竟有何亮点？

AMG最新的AMG E Performance插电式混合动力总成，基于奔驰后驱平台开发，前轴根据车型不同搭载M177 4.0T V8或M139 2.0T L4纵置发动机，匹配9速MCT变速箱。而在后轴，则放置了AMG专用电机、高性能电池组以及双速变速箱，并配备了限滑差速器，带来操控上的更好体验。

大多数人概念里的混动车型，一直都给人家用、省油的印象。不过在AMG的“字典里”性能才是王道，AMG E Performance充分利用电机的高输出特性来尽可能的提高性能。

为了保证电池动力输出的持久性，避免过热影响电池性能，AMG为此针对性的设计了电池冷却系统，电芯被14L冷却液包裹，以达到最佳的散热效率，使电池始终能运行在45度最佳工况下。

另外，动力的传递也更为高效，能够提供150kW最大功率和320N·m峰值扭矩的后轴电机与2速变速箱以及后桥差速锁集成在一起，电机可直接驱动后轴，无需通过9速变速箱，有效减少动能传递过程中的损失，加速性能也更加高效。

除此之外，全新一代AMG C63还引入了另一项F1技术，其搭载的AMG E-Turbo电驱动涡轮增压器，结构与F1当中使用的热能电机+涡轮非常相似。这项技术既可以有效消除涡轮迟滞，还可以在不需要动力时为48V电池供电，一举两得。

在多项F1黑科技的加持下，搭载M177 4.0T V8动力总成的车型综合最大功率可超600kW，峰值扭矩能突破1000N·m，0-100km/h的加速时间将小于3秒。而使用M139 2.0T直列4缸发动机的全新一代AMG C63，综合输出功率将超过480kW，动力水平也会超过现款V8版本的C63。

对于一辆性能车来说，强劲动力并不是全部，出色的操控性同样至关重要，别看AMG E Performance系统增加了电池、电动机以及其他部件等，车身整体重量增加了，但由于电驱系统布局在后轴位置，其前后配重比达到了完美的50:50，更有利于提供良好的操控性。

而当侧滑不能被抑制时，电机动力甚至可以通过传动轴，在短时间内将驱动力传递至前轮，实现更大的牵引力，进一步提升操控稳定性，避免车辆失控的情况发生。

总结：从情感上，AMG用上了电机，变得不那么纯粹了。但带来的结果是毋庸置疑的，电机以及多项F1前沿技术的加持，不仅带来了更强劲的动力，同时操控性也进一步提升，AMG车型整体性能变得更加强大了。