V8声浪将成历史,配备F1技术 电气化的AMG还够纯粹么?

相信很多人都和小编一样痴迷于AMG V8低沉浑厚的声浪,但随着新能源时代的到来,主打性能的梅赛德斯-AMG也在进行电气化转型,前不久其正式发布了AMG E Performance插电式混合动力系统。而下一代AMG C63将率先搭载这一插混系统,引擎也会替换为4缸机,标志性的声浪将一去不复返。不过也别急着遗憾,因为AMG为这套系统引入了多项F1技术,性能上不降反升。下面就带大家看看这套插混系统究竟有何亮点?








AMG最新的AMG E Performance插电式混合动力总成,基于奔驰后驱平台开发,前轴根据车型不同搭载M177 4.0T V8或M139 2.0T L4纵置发动机,匹配9速MCT变速箱。而在后轴,则放置了AMG专用电机、高性能电池组以及双速变速箱,并配备了限滑差速器,带来操控上的更好体验。


大多数人概念里的混动车型,一直都给人家用、省油的印象。不过在AMG的“字典里”性能才是王道,AMG E Performance充分利用电机的高输出特性来尽可能的提高性能。


为了保证电池动力输出的持久性,避免过热影响电池性能,AMG为此针对性的设计了电池冷却系统,电芯被14L冷却液包裹,以达到最佳的散热效率,使电池始终能运行在45度最佳工况下。


另外,动力的传递也更为高效,能够提供150kW最大功率和320N·m峰值扭矩的后轴电机与2速变速箱以及后桥差速锁集成在一起,电机可直接驱动后轴,无需通过9速变速箱,有效减少动能传递过程中的损失,加速性能也更加高效。


除此之外,全新一代AMG C63还引入了另一项F1技术,其搭载的AMG E-Turbo电驱动涡轮增压器,结构与F1当中使用的热能电机+涡轮非常相似。这项技术既可以有效消除涡轮迟滞,还可以在不需要动力时为48V电池供电,一举两得。

在多项F1黑科技的加持下,搭载M177 4.0T V8动力总成的车型综合最大功率可超600kW,峰值扭矩能突破1000N·m,0-100km/h的加速时间将小于3秒。而使用M139 2.0T直列4缸发动机的全新一代AMG C63,综合输出功率将超过480kW,动力水平也会超过现款V8版本的C63。



对于一辆性能车来说,强劲动力并不是全部,出色的操控性同样至关重要,别看AMG E Performance系统增加了电池、电动机以及其他部件等,车身整体重量增加了,但由于电驱系统布局在后轴位置,其前后配重比达到了完美的50:50,更有利于提供良好的操控性。


而当侧滑不能被抑制时,电机动力甚至可以通过传动轴,在短时间内将驱动力传递至前轮,实现更大的牵引力,进一步提升操控稳定性,避免车辆失控的情况发生。


总结:从情感上,AMG用上了电机,变得不那么纯粹了。但带来的结果是毋庸置疑的,电机以及多项F1前沿技术的加持,不仅带来了更强劲的动力,同时操控性也进一步提升,AMG车型整体性能变得更加强大了。


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