高合HiPhi X:面子与里子我全都要!|路试新车


撰文|撸Sir

编辑|路由社




2013年,《一代宗师》上映。




不同于导演王家卫一向擅长的爱情主题和都市情感,《一代宗师》是他打磨10年之后搬上荧幕的人文武侠大片。影片透过主人公叶问的人生经历,串联起一群不求苟活于乱世,但求侠肝与义胆的武术高手的江湖传奇。


其中,由赵本山扮演的角色——退隐江湖的高手丁连山出镜时间不多,身为一代宗师的丁连山却是人狠话不多。“人活一世,有的人成了面子,有的人成了里子”,只用一句话就将他身后的门派恩怨和江湖纷争说得通透,画龙点睛。




有人的地方就有江湖。在汽车圈的江湖,丁连山们的人生洞见同样适用。

 

比如,在这场起起落落的智能电动汽车新浪潮中,有的新势力活成了面子,有的新势力活成了里子,共同营造了一个新造车的风云江湖。没有里子的衬托和铺垫,面子也不能光鲜动人。

 

回首过去,如果没有前途汽车推出68.88万元的电动超跑、蔚来推出定价超过50万元的ES 8,或许国产电动汽车依旧没能突破特斯拉Model S/X的价格“封锁”。

 

具体落到某一个新品牌身上,同样是面子和里子兼备,才能支撑起一整个企业长远发展的生机勃勃。

 

比如,就拿志在打破特斯拉对高端新能源汽车市场的垄断,顶配车型来到80万元以上区间的HiPhi X的高合为例,售价仅次于红旗L5、BJ80,位列中国品牌量产车型价格Top3的HiPhi X,以高于蔚来的定位,顺势而为接过了中国品牌对抗特斯拉的大旗。

 

那么, 高合HiPhi X凭什么敢于定到这个价位?这款扛旗之作叫板特斯拉的底气在哪里?近日,路由社通过第一手的深度试驾体验,试图找到产品力背后的面子和里子。

 

 

面子:着眼细节,打磨“科技豪华”

 

 

“世界上最好的汽车设计是什么?”

 

数月前,在高合汽车位于上海的办公室内,笔者向高合汽车外饰设计师姚昱丞问出了这样一个业界普遍关心的问题。

 

他思索了一下,从自身的留学背景、跨越中外车企的工作经历,以及在高合HiPhi X身上具体的设计理念出发,给出了这样的答案:

 

“汽车设计的本质就是要突破地域、消费习惯的限制,抓到消费者最根本的需求。以门把手的设计为例,在我的记忆中,世界上最好看的把手就是萨博93的门把手,而最好的门把手设计就是没有门把手。与之类似的,开门最大的需求是不要开门。”

 


 

沿着这样的设计思路,我们可以发现,高合HiPhi X虽然拥有6个车门,却并非只是传统意义上 的车门那么简单,而是共同构成了一个NT(No Touch) 展翼门系统。

 

只需要轻轻按动B柱上的开门按键,车门就会轻轻打开。前排驾驶员坐定后,只需轻踩刹车,电吸式车门就能自动关闭。后排展翼门的设计,可以让后排乘客优雅地坐入后排甚至第三排。类似劳斯莱斯的对开门设计,复古而惊艳。开着新车巡游上海的过程中,也引来诸多路人好奇的目光。

 

不同于前排关门按键的设计,高合HiPhi X在内饰板上配置了一排功能丰富的虚拟按键,涵盖了开闭窗户、调整前后排角度的老板键,等等。

 

在惊艳的车门设计之外,高合HiPhi X还在车侧配备了数颗雷达和高清摄像头,能有效自动检测到危险,然后停止开闭门的动作。

 

类似特斯拉Model X漏雨问题所带来的隐患,被HiPhi X通过各个车门门框处、铰链夹缝处厚厚的密封胶条和导雨槽规避在了产品研发阶段。

 


 

说完独特而惊艳的NT展翼门设计,以及伴随技术创新和突破而来的操作、安全、舒适上潜在问题的提前考量和有效排除,再来聊聊坐入车内的细节感受。

 

在驾驶座坐定之后,笔者的第一感受是,科技感与豪华感扑面而来。不仅在豪华质感与氛围上足以叫板德系豪华“三驾马车”BBA的一众主力车型,更是在科技触感、前沿属性的差异化特性方面,超越传统豪华品牌,甚至也比特斯拉Model X领先了不止半代。

 

配合怀挡设计,高合HiPhi X在科技感十足的基础上最大化了使用空间,破除诸多车型因为档把对车内空间的分割。可以想象这样一个场景,没有了档把的桎梏,以宽大的手套箱作为基座,前排乘客之间,甚至前后排之间,都可以在车内共享美食亦或是一份精致的下午茶。

 

在驾驶席的可视范围内,高合HiPhi X的中控区域都采用麂皮绒面的包覆,并且采用双缝线作为点缀,兼顾了豪华与运动的双重气质。

 

高合HiPhi X的座椅都采用高级真皮包裹,质感细腻柔软。同时,为了提升后排乘客的舒适性,第二排还设置了独立座椅、足够长的腿托和扶手,营造出一种类似零压力座舱的氛围感。

 


 

试驾过程中,当笔者从驾驶席换位到后排试乘体验,就体会到了一躺即入眠的放松感。将座椅调整到位,并在中控屏内设置为冥想模式,再配合54处、128种颜色的氛围灯,6种任选定制香薰,以及英国之宝特调的全车音响,乘客就可以在车内畅享舒适,一扫一天工作后的压力。

 

除了为车内乘客营造的便利性和舒适感,高合HiPhi X还试图用科技为路人同样带来“有温度的豪华感”,增加科技豪华的面子。

 

得益于1716颗LED光源、260万颗微反射镜的微米级投影芯片、红外线夜视摄像头等诸多超前配置的加持,高合HiPhi X为用户带来了自定义数字灯光系统。

 

比如,开启辅助驾驶系统后,当车辆检测到有行人经过时,可在路上投影斑马线,和车外行人进行交互;将车内的中控屏左滑进入“数字灯”界面,选择ISD菜单内各种表情包后,便可通过前后灯组的LED灯源重新排列组合加以显示;夜间两车交汇时,车辆还会主动控制前大灯投射范围,减少对对向车驾驶员视线的干扰。

 

除了灯光系统营造出的“有温度的豪华感”,高合HiPhi X这套灯光系统还有更为柔情的一面。

 


 

比如,在中控屏的菜单内,用户可以设置不同的“灯语”以表达自己“点赞”或“大笑”的心情。在类似求婚、生日等特殊场景,车主还能通过手机APP与车门等系统联动,来一场别出心裁的“HiPhi秀”。

 

在未来某一天,具有高度智能水平和OTA能力的高合HiPhi X,还能实现虎扑网友口中的功能,“我特想在车尾放个led屏,每次被后车让道了就发个谢谢。”动一动手指,编程一下即可。

 

最后,高合HiPhi X还有一些未必引人瞩目却十分考究的细节设计,值得一提。

 

比如,高合HiPhi X轮毂中央的“高合”车标,与劳斯莱斯等超豪华品牌类似采用了重力设计,行进过程中可以保持相对静止状态。

 

比如,在后备箱开合方式上,高合HiPhi X也没有采用眼下流行的脚踢式感应开启方式,而是通过踩住投射在地面上的行李箱图案来实现,既好玩又有设计感。

 

比如,高合HiPhi X充电盖板的开合是完全电动的;方向盘上的控制按钮也被Touch pad触控板替代;创始版的头枕上还被绣上了创始版中英双语的字样。

 


 

由以上细节可见,高合HiPhi X堪称“能电动、触控,就绝不手动”的一位技术癖狂魔。

 

 

里子:兜住面子,兼顾性能与设计

 

 

俗话说,小孩才做选择题,大人全都要。高合HiPhi X则说:大人要的面子和里子,我全都有。

 

看完了高合HiPhi X几乎武装到牙齿的“科技豪华”的面子,再来看看这款足够高端足够智能的电动车,究竟又是靠什么里子来兜住自己的面子的?

 

如果说,超跑SUV外形、65°大⻆度⻛窗是高合HiPhi X造型的面子,那么0.27 ⻛阻系数、车身下半部分的SUV特征、22寸超大轮辋,就是高合HiPhi X追求跨界性格的里子。

 

如果说,0-100km加速杀进3.9S是高合HiPhi X超跑SUV的面子,那么前后电机功率均为220kW(299马力)、NEDC工况下续航550公里、电机效率高达97.2%,就是高合HiPhi X兼顾用户满意度的里子。

 


 

就像宫羽田与丁连山师兄弟在江湖纷争中的相互成全,高合HiPhi X的面子和里子也在一辆超跑SUV上实现着巧妙融合。这既是设计师与工程师之间博弈达成的平衡,也是燃油车和电动车在特定时间节点上的交棒接力,更是汽车电动化、智能化转型大潮的真实写照。

 

那么,我们具体该如何评价高合HiPhi X面子和里子融合的效果?不妨就拿动态试驾的真实感受来一一评说。

 

3月初,笔者在参观高合工厂时,就已经初步体验过高合HiPhi X试装车,当时还仅限于绕桩、零到百公里加速等简单科目的体验。此次,参加大规模城市道路试驾和场地体验之后,最大的感受是HiPhi X预量产车的成熟度又变高了。可进化、可升级、可调整,成为高合HiPhi X步入量产阶段,整车操控上的最大特点。

 

首先,是转向手感的变化。此前,试装车的转向手感最大特点就是轻,让操控这台超过5米的新车会感觉很不习惯。现在,预量产的高合HiPhi X转向手感整体变得更有层次。

 


 

在转向力度上,高合HiPhi X更加类似宝马车型,低速略重,随速增益后会变得更轻,指向性也更为明确,没有单纯的“电子味”。同时,在转角摆幅可达±10°的后轮转向系统的辅助下,高合HiPhi X的过弯更加“轻巧”,转弯半径只有5.8米,与诸多A级家用车类似。

 

再看悬架调校。定位轿跑SUV、百公里加速3.9S,高合HiPhi X并未一味追求极限的运动性能,而是回归这一级别车型用户的真实需求——兼顾运动和舒适性。

 

其中,空气悬架、CDC连续阻尼可调减震系统是绕不过去的技术。比如,在车辆挂入D档后,空气悬架会自动抬升,并在仪表屏幕中作出相应的动画演示,兼具科技感和仪式感。

 

从实际的动态驾驶感受来看,CDC连续阻尼可调减震系统发挥了很大的作用,在低速时保持了空气悬架的柔软,而在中速及过弯情况下,又会减震“变硬”,进而使得整个车身姿态可控。

 

或许,正是预量产车型本身还预留提升、调整的空间,高合HiPhi X在高性能底盘系统的调教上,同样留出了升级、进化的想象空间。

 

比如,在不够平整的高速路面上,减震系统的压缩行程会相对较长,更多倾向于乘坐的舒适性。如何在兼顾乘客舒适性的同时,继续强化底盘的刚性与韧性,大约会是新车量产定型时下一步的调教重点。

 



最后,再来说说高合HiPhi X自动驾驶辅助系统——HiPhi Pilot,它应该是整车最有面子和里子的一套智能系统。

 

高合HiPhi X支持涵盖前后车预警的城区道路智能巡航、高速辅助驾驶,同时包含全自动泊车、智能召唤等功能的部分场景的自动驾驶,并且可以依据V2X基础设施,做进一步的升级。为了实现这些丰富的功能,高合HiPhi X预埋了12个超声波、5个毫米波雷达、2个前置摄像头、4个360摄像头及1个DMS(驾驶员状态检测)摄像头。

 

高速工况下,你只需要轻轻向右拨动档杆,就能启动这套系统。从实际体验来看,HiPhi Pilot已经具备很高的成熟度:通过方向盘左边的Touch Pad上下滑动就能实现巡航速度的增减,左右滑动就能调整与前车的车距。

 


 

同时,仪表屏幕会通过动画实时模拟车道辅助线、本车及相邻车道的车辆情况,并未出现类似特斯拉车型的误报情况。而且,当有前车想要插入行驶车道时,HiPhi Pilot也不会突兀地进行紧急制动,而是顺滑地减速,并迅速与前车再次拉开安全车距。

 

一般而言,高速工况下,大型车的“笨重”属性会被车速进一步放大,此时求稳、求安全就成了驾驶者的第一反应,自动驾驶辅助系统的加入,对于像高合HiPhi X这类大尺寸车型而言,不啻为一个福音,而且还是一个必选项。


 

结语:

 

为期一天的高合HiPhi X深度试驾结束了。但对于这样一台迄今为止中国品牌所能达到的智能和价格最高水平的高阶产品,笔者内心久久存有回味与回响。

 

敢于正面叫板特斯拉Model X,并且和德系BBA展开差异化的竞争,高合背后的底气是HiPhi X在设计、材料、技术以及性能等全维度的豪华定位,叠加中国品牌近年来不断深耕国内用户偏好的智能车联、驾驶辅助系统等新技术,成就了高合HiPhi X一种“中国智能汽车+德系豪华品质”的结合体。


正是因为兼顾用户的面子和里子。创造爆棚的回头率也就顺理成章了。

 

有别于以往的传统豪华车,高合HiPhi X更为有趣的点在于,尽管预装车已经开始接近量产交付的阶段,此刻,仍然不是它的终极状态。

 

就在近日,高合汽车创始人丁磊发布了“高合升能计划”,即高合HiPhi X首任车主将享有一次“以旧换新”电池升能服务,可以选择升级到业界领先的160kW·h或120kW·h电池包,从而使高合HiPhi X最高续航里程迈进1000公里的门槛。

 

软件定义汽⻋的理念,加上高合HiPhi X一出道就基于H-SOA超体电子电气架构软硬件基础,用户在使用中能够充分享受到官方持续的OTA升级,小到音响的音质,大到自动驾驶辅助系统的更新,都包含其中。

 

如果你是一名玩家或极客,通过高合的极客世界工具——这一特别打造的车辆智能应用图形化开发工具,用户还可以根据环境和个性化需求,调动和组合车上众多传感器、执行器的功能,打造出各种智能应用,不断丰富高合HiPhi X的互动功能。

 

你想在一台豪华智能电动汽车身上想要的面子和里子,高合HiPhi X这里全都有。这,或许才是汽车迭代进化到目前这一阶段,一辆真正的智能汽车理想中的模样。


车系: 高合HiPhi X
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