汽车大观|10万+,蔚来的蜕变与前行

作者|王云朋

来源|汽车大观


“创纪录”“历史最佳”……在头部新势力的字典里,这些词汇似乎早已变得稀松平常。


事实上,从头部新势力们的表现来看,也确是如此。


以蔚来为例。4月1日,蔚来公布最新交付数据显示,2021年前三个月,蔚来交付新车20060辆,同比增长423%。其中,3月份交付新车7257辆,同比增长373%。具体车型方面,ES6、EC6、ES8三款车型3月均有不错的表现,销量分别为3152辆、2576辆、1529辆。


值得一提的是,在第一季度销量成绩公布仅6天之后,蔚来再次成了业界关注的焦点。4月7日,蔚来第10万辆量产车正式下线,成为首家量产车型超过10万辆的新势力。


在业界看来,第10万辆量产车下线,预示着蔚来生存空间得到拓展、高端定位不断稳固的同时,也表明其规模经济效益正在逐渐显现。


品牌成立不到7年,就跨过了量产10万辆的门槛,无论是对蔚来,还是对一众造车新势力,亦或是对于自主高端品牌而言,这都是一个里程碑。可以说,这是蔚来的一小步,也是新势力及自主高端品牌的一大步。


质与量双格局突破


从2018年5月第一辆ES8,到2021年4月7日第10万辆量产车下线,蔚来用了35个月。


与此同时,截止3月31日,蔚来ES6、EC6、 ES8三款车型的累计交付量已达到95701辆。


换言之,从今年第一季度的表现来看,预计蔚来可在本月内实现销量突破10万辆。就算是从2014年品牌成立之日算起,蔚来跨过10万辆销量门槛的时间也仅为不到7年。相比之下,特斯拉在成立13年后,才实现交付量突破10万辆。


此外,数据显示蔚来的平均成交价格为42.8万元,不仅远超特斯拉的27.23万元,甚至与传统豪华品牌的奥迪、宝马相比,也占有优势。


“10万辆,均价42.8万元,证明中国汽车品牌是有能力在产品、技术、服务等方面实现高端化的,这对整个行业而言是一种鼓舞。”蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。


虽然在交付速度和平均成交价格方面已赶超了特斯拉和诸多传统豪华品牌,但对于蔚来而言,这一成绩的取得并不容易。特别是2019年,对于蔚来而言,跌宕求生的体验绝不亚于坐过山车。


不过,正所谓“山重水复疑无路,柳暗花明又一村”。在经历了一系列阵痛之后,2019年年底,蔚来开始踏上逆袭之路。统计数据显示,2019年年底蔚来汽车销售量实现逆势增长,连续两月摘得造车新势力销量冠军桂冠。


进入2020年,蔚来汽车更是“顺风顺水”。


2020年4月,国家出台了最新的新能源汽车补贴政策,规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下,但支持换电模式的车辆不受此规定限制。彼时蔚来汽车量产的两款车型虽然售价都高于30万元,但均采用了换电模式。也就是说,新的政策就像是为蔚来汽车量身打造的一样。


同月底,来自合肥市建设投资控股(集团)有限公司等国家队资本的70亿元融资落实,蔚来汽车现金流压力得到缓解。7月10日,蔚来又与六家银行达成战略合作,后者向蔚来提供104亿元的综合授信,以支持蔚来汽车业务的运营与发展。


拿到了超过百亿元的资金之后,蔚来没有让“金主们”失望。


2021年3月2日,蔚来发布2020年第四季度和全年未经审计财务业绩报告。报告显示,2020年蔚来累计销售新车4.37万辆(包含ES8、ES6和EC6),较2019年增长113%,其中第四季度,共计交付新车1.7万辆,同比增长111%,环比增长42%。


随着销量增长,蔚来的业绩也得到了稳步提升。


财报显示,2020年蔚来销售额为151.8亿元,增幅为106.1%;全年总收入为162.5亿元,同比增加107.8%;全年毛利为18.7亿元,较2019年的负11.9亿元,增长了30.7亿元;全年经营性亏损为46.1亿元,收窄58.4%;全年净亏损为53.041亿元人民币,同比减少53.0%。


进入2021年,蔚来不仅继续保持了增长势头,而且还于4月初完成了量产10万辆的目标。


值得一提的是,此时距蔚来第5万辆量产车下线,仅仅过去了9个月。


向100万目标进发


量产10万辆,是里程碑,亦是新起点。


李斌表示,蔚来将持续发力35万元以上的高端智能电动车市场,未来或有能力在该领域实现30%的市场占有率。


2020年,中国汽车市场豪华品牌销量为350万辆左右,市占率达到30%即要逐步实现月销10万辆,年销100万辆。如果是在2年前,这一目标或许是蔚来不敢想象的,但站在当下的时间节点来看,向更高的目标进发,蔚来是有底气的。


截止2021年年初,蔚来已拥有23个蔚来中心和203个蔚来空间,覆盖中国121个城市。根据计划,今年将继续增设20个蔚来中心和120个蔚来空间,并扩大地域覆盖。


换电领域,蔚来将在第二季度逐步部署成本更低、体验更好的二代换电站,计划到年底将换电站总量增加到至少500个。


与此同时,蔚来还将加大超充网络和目的地充电桩的建设,计划到今年年底两者的数量分别达到600座和1.5万根。而且,随着用户保有量的不断提升,2021年蔚来还将扩大售后服务网点布局,进一步改善售后服务体系。


在自动驾驶方面,目前蔚来已推出基于高精地图的领航辅助功能NOP。据了解,蔚来的这套NOP已基本可以实现自动汇入主路、主路巡航、自动切换高速、高架和自动驶离主路等功能。


此外,根据蔚来年初的规划,今年还将继续提速核心技术和新车型的研发和量产工作,研发投入预计将增加一倍达到50亿元左右,重心将放在蔚来ET7、自动驾驶、二代换电站以及150度电池包方面。


在服务方面,蔚来在BaaS模式基础上,推出了官方二手车NIO Certified,完善了产品全生命周期服务。公开资料显示,蔚来汽车致力于成为世界上第一家“用户企业”,并以创造愉悦的生活方式作为公司使命,为用户创造愉悦的生活方式,创造一个以车为起点,分享欢乐、共同成长的社区。在成立之初,蔚来汽车就打造了NIO Power、NIO Service、NIO House等,构建起看得见、摸得着的全车辆生命周期的服务体系。


相比传统车企采用的4S店经销商模式,虽然打造这些服务体系的成本不低,但这种用户至上的服务,无疑是一种体现高端汽车品牌的方式。更重要的是,蔚来汽车这种运营模式,让蔚来与用户建立一种更加紧密的联系,形成强大的用户粘性,并形成“涟漪效应”。


这也是蔚来汽车能够一直保持销量领先,并且率先实现量产10万辆里程碑的重要原因。


“蔚来将坚定持续投入研发,持续投入服务设施建设,把自己做好。”在谈及服务用户时李斌谈到。


得益于在产品、品牌、服务领域布局的不断完善,站在10万辆起点上的蔚来已经具备了向更高目标发起冲击的实力和底气。未来,随着中国智造的崛起,以及消费者对中国汽车高端化的愈发认可,蔚来的下一个10万辆下线,或将以更快的速度到来。



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