GordonMurrayT.50s就是T50的赛道式样，采用升级版V12自然吸气引擎，结构近似F1赛车的V12或V10引擎，性能表现与驾驭感受当然也非常接近！最大差别在于F1赛车使用气压辅助汽门系统，可将引擎转速提升至18000转速的境界，最大马力可达900hp左右。不过T50s为了引擎耐用度与环保考虑，并没有采用这项设计，毕竟20年前的F1赛车，一个赛季都要耗损数颗V12或V10引擎，相信GordonMurrayT.50s全球25位买家绝对不愿意年年更换引擎！更何况GordonMurrayT.50s报价高达310万英镑，比之前限量100辆、可合法上路的T.50所开出的236英镑高出非常多，如果买家还要逐年支付高额的引擎维护费用，为何不直接去经营F1车队？

不过T.50s具备一项超越F1赛车的特异功能，那就是翼地效应，并非科技或成本问题，而是FIA目前仍禁用此空气力学系统，只因效能过于强大，造成贫富车队间悬殊的弯道速度差异，比赛成绩将演变成研发金费的堆加，并缺乏缠斗与厮杀等精彩画面，所以禁用是必然结果，但翼地效应空气力学设计岂止是黑科技，根本就是天降神兵！T.50s之翼地效应多有威？举例来说，无翼地效应的知名限量超跑迈凯伦Senna最大下压力约800kg，SennaGTR赛道版最大下压力为1000kg，在超级跑车中算是佼佼者，多数超跑都在700kg以下，但总之一句话，多数量产超跑的下压力不会超过车身重量，仅KoenigseggJesko等少数车型例外。

因为此车最大马力达1600hp，可以承受极高的下压力，并兼具高水平的加速能力。至于挑战耐久赛事的GT工厂赛车，马力可达550～800hp，最大下压力约为1600kg，没错已经超越车身重量（干重约900kg），可以在圆形隧道的天花板上行驶！也可以用飞天遁地来形容！但此乃赛车等级，远远超越一般量产超跑，或者是所谓的赛道式样的改装版超跑的极限。

接下来瞧瞧T.50s的能耐，最大马力为725hp/11500转速，干燥重量为夸张的852kg，最精彩的部分当然是翼地效应加持，车尾具备一只直径400mm的大型风扇，最高转速为7000转速，可将车底空气抽离（从车尾排出），造成半真空状态，再加上尾翼的辅助，T.50s于开发测试阶段最大下压力可达1900kg，而且变化范围相当大，调降风扇转速可立即恢复直线加速式样，轻松超越GT厂车的能耐。

为了顾及直线加速、操控感受、赛道型态，GordonMurray刻意将最大下压力调降至1500kg，藉此达成最佳操控状态，亦可依照不同赛道需求加以调整，由此不难想象翼地效应究竟有多威！因科技的进步，T.50s的引擎转速攀升速度，比20多年前F1赛车所使用的V12自然吸气引擎更快！加上轻盈的车身重量，以及翼地效应辅助，此车之赛道性能恐怕不是迈凯伦SennaGTR（825hp/1188kg/75辆/110万英镑），或是法拉利FXXK（800hp/1155kg/29辆/约150万欧元）等赛道版本所能比拟！而且T.50s的出弯再加速反应极其灵敏、贴地性相当优异，驾驭感受就彷彿是F1赛车，因此GordonMurray就是敢开出310万英镑的惊人价格，不怕没人买单，而且绝对会增值！T.50s预计2023年开始量产并交付，为何要等这么久？因为在打造T.50s之前，要先生产并交付100辆的T.50道路版。

至于全球仅25位的T.50s准车主，除了买得起、买得到，更要具备考取FIA国际赛车驾照的好身手！T.50s绝非自认很会开车或是业余赛车手能轻易驾驭的玩具，毕竟此车之性能不逊于利曼GT厂车，亦贴近F1之表现，若非此二种类型之职业赛车手，恐怕难以将T.50s之性能发挥到极致。

正因如此，创办人GordonMurray教授毫不在意0～100公里每小时、0～200公里每小时、0～300公里每小时、极速等成绩，也没有任何赛道单圈成绩得以用来证明T.50s的价值，毕竟GordonMurray追求的是难以量化的驾驭乐趣，不只是速度或G值的问题，还包括独特的V12高转速引擎声浪，以及人与车之间的微妙互动。

所以GordonMurray下了一个很微妙的定义T.50s纯粹为驾驭乐趣而生，至于性能表现则是取决于驾驶。意思就是说世间罕有人能够一探T.50s之极限是的，宛如倚天剑、屠龙刀的神话故事！此点个人不曾怀疑，因为T.50及T.50s乃是GordonMurray个人50年赛车研发经验之结晶，而且确实达成GordonMurray个人于30年前所设定的梦幻超跑目标，如车重低于1000公斤、搭配多汽缸自然吸气引擎、且转速攀升速度必须像F1引擎那般灵敏、并具备超高水平的空气力学效应，缺一不可。因GordonMurray曾带领Brabham与迈凯伦等F1车队赢得5年的年度冠军，1969～1990年间共赢得50场F1分站冠军，再加上1995年利曼耐久赛冠军，因此在专业领域中，也没有人敢怀疑T.50或T.50s的实力。

但有趣的是，为了让T.50s充满F1赛事传奇色彩，GordonMurray特别冠上已故挚友兼三届F1年度冠军NikiLauda之名，没错这辆车的全民就叫做T.50sNikiLanda，并选择NikiLauda冥诞当天发布T.50s。这25辆T.50s并没有流水编号，而是直接以GordonMurray赛车研发生涯中的25个分站冠军来命名，如第一辆车的名称为1974年Kyalami，之后就是按照夺冠时间顺序命名，每一辆车都有一本特别的回忆录，记载GordonMurray对于该场赛事的看法与关键报告。

此外这25辆T.50s都是全定制化处理，包含配色与用料，每一辆都是独一无二的赛车，并附上全套维修工具与加油设备，外加一天的赛道日，好将个人专属的T.50s赛车之空气力学设定，调校至符合车主的驾驭需求，并包含私人技师训练，为日后赛道冲刺做准备。买此车就是为了要上F1赛道、要上F1赛道就是要买此车。GordonMurray也将与相关单位联合筹划一系列的业余赛车活动，T.50s准车主当然是主要对象之一，藉此推广赛车运动。不用担心，此一事业未来充满商机，当自动驾驶越来越纯熟之后，想要体验纯粹驾驭乐趣除了半夜起床参与非法公路飙车之外，就只剩下合法的赛道体验与竞赛。