现有格局下， 沃尔沃XC60不得不承受“双线作战”的压力。“抢饭碗”的，除了“不讲武德”的奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L以外，同样身处第二梯队的路虎发现运动版、凯迪拉克XT5、林肯航海家，乃至非豪华品牌的冠道、锐界之流，都对沃尔沃XC60的市场份额形成了冲击。毕竟大家都是前横置架构的产物，试图在有限的潜力下拉大彼此差距绝非是易事。当然，我确信沃尔沃自有独到之处，至少从感官角度看，XC60确实能给出一些“不一样”的体验。

眼前这台XC60为指导价39.09万元的2021款T5四驱智逸豪华版。相较2020款同规格配置，除了添加真皮座椅和后排多媒体外接口外，最大的变化则为引擎型号改为B4204T23，并且最大马力提高了4匹，最高时速延伸到220公里/小时，虽然实际用车中极速的意义微乎甚微。峰值扭矩值虽维持不变，不过转速却由1800转提前到了1500转。就是说，不仅峰值扭矩的介入点有所前移，同时，扭矩平台也变得更宽泛，这对中低速区段的动力作用略大于那区区4马力的升级。理论上讲，现款XC60的动力衔接更迅捷，驾驶感则稍显“轻快”。

打开机舱可看到（PS：引擎舱展示车为2020款T5四驱智逸豪华版），横置动力系统布局紧凑，对乘舱空间的占比很小。为了改善过大的前轴质量（前置前驱的弊端），蓄电池紧贴了前避震上座，尽可能将重心往中央集中。实际上，在SPA平台的支持下，本代XC60的结构比例已有大幅优化。最显著的便是前轴前移，前翼子板的宽度也足以媲美多数纵置架构的SUV，外观上很能“唬”人。另外，引擎的悬置机构为铝制材料，降低了不必要的重量负荷。装饰面罩为软性阻燃材料，起到降噪、降振、隔绝火源之意，用料让人倍感踏实，这点在福特车型上同样可见。

“雷神之锤”大灯赋予了本代XC60鲜明的形象特征。纵然是日间，这对LED大灯照例有足够的欣赏价值，前卫耐看的造型使它成为品牌当前设计的点睛之笔，任由时光冲刷也绝不过气，非常出挑。重点是，还很契合沃尔沃的北欧国籍，精神感染力超强。

多边形直瀑式中网质感和气场虽不及大哥XC90强，但总归让XC60找回了些“家族颜面”。那近乎垂直的面门一眼就能建立“豪华感”。这点，即是吉利在部分新车上导入相似设计的原因所在。

如前所提，SPA平台重塑了本代XC60的身段比例。相比上代“前冲式”的体态，本代XC60更多了几分稳健与厚沉感。与沃尔沃其他车款类同，XC60同样具有纵置后驱车上常见的短前悬布局。前轴前移除了造型更美观运动之外，更多的是，延长动力部件与座舱的间距，不仅为混动系统留出拓展空间，还有利于前后配重，甚至碰撞安全。讲实话，仅以前横置结构来定义，沃尔沃的SPA平台很难有挑剔之处了。

其他方面，XC60仍然保留了XC家族独占的“背带裤”式尾灯，当前市面上雷同的，东洋的本田君算一个。在大伙都热衷于横贯式尾灯时，保留传统的竖直式尾灯，上路的辨识度反倒更出色。总体来说，本代XC60的外形成功延续了自XC90建立的豪华与科技风格，带来了充实的高级感，唯一要吐槽的是T5低配车型的轮毂实在有些拿不出手。幸运的是，我们可以平价选择运动套装。后者标配条幅宽大的双色轮毂，气质与XC60更搭。

XC60的内饰不必多说，规整有序的布局，组搭丰富多样的材质，给人一种严肃却又不古板的清新氛围。类似风格在沃尔沃其他车款已见惯不惊。要提出赞扬的是，虽然大部分车载功能融合在电子系统内，不过诸如空调、音量、动态模式等常用功能都保留了实体键，并且按键的设计明了直观，大小适中不易误操作，阻尼感同样是十分出彩，实现了行车中的快捷操作。说明一点，设计团队并未忽略最基础的实用性与便利性，沃尔沃的人机工程功底扎实。

能看到，XC60预设了四种动态模式，可操作中央通道的滚轮来选择切换，只是对应显示只能通过中控屏来观察（组合仪只能给出当前模式，切换过程无法显示），即便该屏幕已朝向了驾驶位，可行车过程中会导致视线右移，从而分神，在安全上留下了些遗憾。

XC60的车内视野营造的比较理想。首先，经过优化处理的A柱厚度极低，外后视镜也落根于车门钣面上，结合镂空三角窗后，最大程度的扩充了前45°扇形视线。其次，四门车窗与全景天窗的面积皆很可观，后者完全覆盖了前后排，为车内带来了充足的采光与多向视野。此外，玻璃升降时，XC60还预设了缓冲机制，氛围感做得很到位了 。

若要谈不足，我认为，有“指纹收集癖”的9英寸中控屏算其中之一。阳光照射下，无论从何角度看，都无法回避指纹的洗刷，很影响体验。XC60对洁癖与强逼症太过绝情。另外，左前门的座椅记忆键过于靠近内门拉手，从车内打开前门时，顺手而又不经意的推门动作容易产生误碰。

得益宽大的车体与优化的结构处理，XC60的主驾位给出了相对宽松的坐姿。右腿在正常范围内移动，基本不受内饰件的碰阻，对大长腿很友好。正常坐姿时（参考身高1.8米），XC60的前、后排头部间距均维持在两拳范围。只要不是篮球运动员，都能找到舒坦姿态。

相应位置下，后排的膝盖间距刚好一拳，不太乐观。幸而平整的靠背为脚部、小腿腾出了充裕的活动范围。后排坐垫的长度与支撑性同样处在合格范畴内，常规乘坐并无不适感。唯一不足的是，后排座椅靠背无法调节角度，坐姿不能灵活变换，长途容更易疲劳。

再有就是，地板中央有较高凸起（为传动系统留空间），且前排的中央鞍座过于靠后，导致其顶端长度不足，无法容纳成年人的双脚，中坐人只能以“外八字”放脚，姿态嘛，就别指望雅观了。所以，内后视镜中会一直留存中坐人那抗议的眼神。其实，这类情况实属正常，除了纯前驱或纯电产物，同类车型是很难完全规避的。

与其他SUV一样，XC60同样设置了灵活的储物空间。以500mL饮料瓶为例（PS：饮料瓶展示车为2020款T5四驱智逸豪华版），前门板储物槽可同时放入四瓶，后门板则相对略短，可正常放入一瓶，再强行卡入一瓶就有些勉强了。前排中央杯座的直径与深度都偏小，但刚好能容纳500mL的饮料瓶。看来戒掉脉动才是车主们的最佳处理方式。后排中央扶手的前端设置有收纳式杯座，灵活性倒是足够，不过它纤细的身板能否长期承受父亲那“重量级”保温杯就不得而知了。最好别试，配件不会便宜。扶手上端则“象征性”的给出了两个储物空间（包括隐藏储物槽，打开扶手面端即可），这些“浅坑”除了放放手机，应该也干不了其他事了。

XC60的后备箱标准容积为483L，座椅比例放倒后能扩充至1410L。参数处于同级的“正常”水平。从现场看，内部的纵深长度、宽度均很可观，两壁也相当规整，适合堆放大件物品。此外，较低的后备箱开口也给了一定的装卸便利性。这正是一台中型SUV该有的空间表现。

令人赏心悦目的细节设计无疑增进了XC60与消费者的情感，简单几眼就领会设计者的用心之处。除此以外，设计者更希望以不经意出现彩蛋来愉悦我们的身心，甚至调剂单调的生活，比如车内那精致可爱的瑞典小蓝旗。

其实，整个沃尔沃的设计体系都是相对“融洽”的。自XC90开山以来，沃尔沃就不断的将“血脉”作由高至低的套用，这必然能拔高那些价位相对低廉的走量车型的产品形象。而对这部分用户来说，自己必须是“花小钱办了大事”。至于高端车型，倒可通过更显著的细节差异来区别自身的豪华定位。就是说，从上到下都不会互相拖累影响，XC60于XC90，S60于S90，皆如此。

作为一台欧系多功能车，XC60在空间与乘坐体感上都未令我失望，内饰部件优化的足够合理，我找不到任何反人类的奇怪拐角，整车都充斥着柔润与友好。相信大多数国人的身高与体型，XC60都能驾驭得妥妥当当的。纵然座椅体感不及日系那种“亚洲人定制版”的设定，然而，相对一众欧系同胞，XC60对亚洲人的解读还算相对正确了。