刚得知要去试驾吉利 星瑞的时候，内心其实并没有太多的波澜，毕竟以前也试驾过星瑞，但当我再次开上吉利星瑞之后，只能用两个字来形容当时的心情：真香。每次开星瑞都有不同的感觉。

吉利星瑞这套2.0T+7DCT的动力总成基本挑不出大的毛病，不管是动力、平顺性，还是舒适性在同级别都鲜有对手。这样的动力总成，在同级别非常少见，要知道合资A级轿车目前几乎都是小排量涡轮增压发动机，单从这一点来说，星瑞的性价比就颇高，毕竟在15万元的价钱就能买到更大马力的车型。

吉利星瑞给我的感受就是畅快、充沛以及轻松，190马力的最大功率和300牛·米的峰值扭矩，推动这台1.5吨的轿车问题并不大，再加上轻盈的油门设定，即便在舒适模式下星瑞的动力表现也足够充沛，它能以无感的方式让我开到想要的速度区间。

星瑞搭载的这款七速湿式双离合变速箱需要着重说明，传动效率高达97%，高传动效率意味着更小的动力损耗，对降低油耗有明显的作用。并且饱受消费者诟病的双离合变速箱1、2挡顿挫的问题，在这台星瑞上没有丝毫体现。换档速度方面，这款变速箱可短至0.2秒，在保证换挡速度的同时，也有着不错的流畅性。

这台车有3种驾驶模式：舒适、运动、经济模式。我个人比较喜欢在舒适模式下进行驾驶，在舒适模式下的所有反应，都是在保证燃油经济性以及行驶的平顺性的前提下，再去满足你的需求。在标准模式下，油门踏板和变速箱的响应都比较沉稳，加速感受比较线性，不会带来特别强的推背感，比较适合日常使用。运动模式下，油门踏板灵敏度明显提升，急加速有强烈的推背感，加上转向精准度极轻柔，小编认为在我试驾过的同级别车型中，星瑞至少可以排在前五之列。

星瑞的底盘悬挂采用了前麦弗逊加后多连杆的底盘悬架组合，值得一提的是，星瑞前后悬架行程分别达到了185mm、203mm，几乎同级最长。这样的长度，不仅能够为车辆带来更长的缓冲空间，还可以保证四轮的抓地力。在城市道路试驾中，星瑞的底盘能很好的吸收路面凹凸带来的震动，弯道中悬架同样能够提供不错的支撑性。

星瑞定位紧凑级轿车，外观采用了吉利全新4.0设计语言，“能量音弦”竖格栅和“能量律动”前大灯共同组成了4.0全新前脸，整体造型年轻动感。星瑞在如今的A+级轿车阵营中属于让人过目难忘的一类。车侧线条较为硬朗，一条笔直的腰线从后视镜一直延伸到车尾，有效拉长了车侧的视觉长度。车尾造型较为方正，LED的尾灯夜间点亮效果较为醒目。

星瑞的出现，打破了大家对10万级国产家轿的认知，可以说它是C级车享受、B级车空间、A级车价格。星瑞拥有2800mm的轴距，这是什么概念呢？即便是市场上销售火爆的日产轩逸、大众朗逸的轴距与之相比也是相形见绌，星瑞的轴距在A+级轿车市场就是无敌般的存在。

此外，吉利星瑞还拥有1869mm车身宽度和1618mm前后轮距，而中大型的宝马5系前轮距1600mm，后轮距1626mm。值得一提的是，宝马5系的车身宽度还比星瑞小了1mm。小编身高173cm，前排的头部空间大约两拳有余，后排头部空间则略显局促，腿部空间则有三拳以上。此外，吉利星瑞的前后排座垫都不短，对于大腿的承托很到位，这一点着实要给予好评。

总的来说，吉利星瑞不管动力还是外观，都表现出了极高的性价比。星瑞具有优秀的动力水平和操控感受，让其更像是一部为热爱驾驶的消费者打造的轿车，加上同级领先的轴距，星瑞可谓是运动居家两不误。对吉利汽车来说，星瑞不仅仅是一款全新的产品，更是彰显自主品牌崛起一个符号。