哈弗“大狗”这样的车型命名，可谓长城汽车放飞自我的起点。如今，“动物园”系列逐渐壮大，网红效应实打实的带动了销量增长。说到“网红”一词，头几年给人们的印象也许有些轻浮，但随着很多领域的专家成为“大V”，网红也早已融入了我们的生活。汽车产品也是这样，“网红”的外观与命名能有效的吸引你的关注，然后才会让你更有兴趣了解它内在的实力。

此次试驾的哈弗大狗为1.5T车型，并非顶配的2.0T四驱+两把锁，所以使用场景还是主打城市。作为柠檬平台的紧凑级SUV，大狗与第三代H6有着相似的结构，但定位的区别很明显。大狗硬派的外观，复古而时尚，与奔驰大G、路虎卫士等硬派越野产生联想。但给我印象最深的，还是它的装配工艺与行驶质感相对于前几年的车型，真是进步巨大。

首先从外观说起，哈弗大狗整车的设计语言方方正正，与传统城市SUV的动感与流线型有着本质的区别。大灯内嵌的圆形LED灯带，致敬了很多上世纪经典的硬派越野，看起来又萌，又充满野性。

车身尺寸方面，大狗的长宽高为4620/1890/1780mm，轴距2738mm，属于紧凑级SUV。黑色的护杠与轮眉十分粗壮，离地间隙相对于传统SUV来说优势也更加明显。

尾部采用了一对倒L型的尾灯，中间采用黑色饰条，营造了一种贯穿式尾灯的效果，HAVAL标识刻在其中。整个尾部造型方正，突显硬派气息，同时又不失时尚。

内饰方面，哈弗大狗也体现了浓浓的机械感，带棱带角的设计元素，以及副驾粗壮的扶手，都突显了硬派风格。但仪表、中控大屏、换挡、驻车制动均为电子式，复古而原始的设计中，其实早已被现代科技武装到了牙齿。

仪表的设计别出心裁，全液晶的尺寸虽小，但功能全面。上半部分像一个盖板，但能够显示档位信息，同时也充当了遮光罩的作用。

12.3英寸的大屏的UI看起来很有质感，细腻程度与响应速度都非常优秀，并且提供了非常丰富的在线应用，右侧半圆形的设计，也让整体方正的内饰多了一些视觉的新鲜感。

长方形的空调出风口位置较低，驾驶模式选择的按钮位于其中，但仅有一种越野模式选项，其下方还集成了手机无线充电台。

旋钮式换挡出现在这样硬派的设计里确实有些意外，档位与操作的手感也非常清晰。

别看哈弗大狗内饰的设计硬派狂野，但实则内心细腻，内饰储物空间的人性化做得非常出色。其中在门板前方的弹性绷带式杯托，位置很高，与升窗按键几乎齐平，伸手可得，不用弯腰伸手从门板底部的储物格往上够。

副驾扶手下方位置的凹槽，对于副驾乘员来说，手机等杂物可以非常顺手的放在这里，无需在中控台上与驾驶员抢空间，或放在并不稳定的门板之内。

悬浮式中控台使档杆与手刹的位置更高，操作更方便，同时也在下方营造出了巨大的储物空间。

哈弗大狗的座椅采用了皮质包裹，纹理与触感也都十分细腻。座椅的支撑感不错，坐姿也不会像真正的硬派越野那样高，舒适度与城市SUV无异。但由于离地间隙较高，上车还是要借助一下踏板。

后排座椅的角度可调，舒适性表现也非常不错。同时带有中央扶手、空调出风口与USB充电口。中间地台稍有一点隆起，但对于旗下有四驱车型的大狗来说，隆起的幅度已经算非常低了。

动力方面，此次试驾的 哈弗大狗为1.5GDIT车型，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米，匹配了7速双离合器变速箱。

哈弗大狗真正能体现强悍越野性能的车型，还是顶配的2.0T动力。除了依旧匹配7速双离合之外，还搭载了5代Haldex适时四驱系统，采用了中央多片离合器，后桥牙嵌式差速锁以及四轮电子限滑，配备固铂ATT轮胎，也是这个价位里对于城市与越野性兼顾得最好的车型了。

很遗憾此次未能试驾到四驱版本，但对于这台1.5T车型依然能够给予很高的评价。首先从动力的表现来看，我刚刚驾驶这台车的时候一度以为它是2.0T，尤其是城市中驾驶时，油门初段的响应速度十分灵敏，加速时持续输出的澎湃动力，在城市中超车时都能够迅速的响应。

双离合变速箱针对于城市路况的也表现不俗，对于驾驶员意图的理解到位，深踩油门的降档都十分积极，几乎不会感受到顿挫。

而当时速超过80km/h时，加速超车才会感受到略微受到排量所限。但这套动力对于城市工况与高速公路长途驾驶来说，真的绰绰有余。

哈弗大狗令我印象最深的，还是它底盘质感的扎实、厚重，相对于哈弗第二代H6时期必然是有了质的飞跃。面对任何颠簸，车身与底盘的整体感很强，听不到任何轻微的异响。底盘调校整体偏硬，但对细碎颠簸的过滤非常柔韧。路感清晰而厚重，行驶时真的能够传递出一种高级感。

扎实硬朗的悬挂，让这样离地间隙较高的车身，在弯道时依然有着很好的侧向支撑，侧倾被抑制得很出色。并且转向几乎没有虚位，精准度很好，毕竟出门旅行总会遇到很多山路，这种调校下即使快速过弯也感到信心十足。相对于真正的硬派越野，哈弗大狗在铺装路面的操控性和舒适性优势当然会非常明显。

此次试驾经过的山路两侧，也有不少这样的土坡。看着它硬派的外观，也想一试身手。切换到越野模式，由于场地土质比较松软，在上坡状态下，前轮会出现短时间的打滑，随后起步防滑的的介入，将扭矩迅速控制到合适的状态，便可比较轻松的通过。

当然这种模式只能应对不是很陡的上坡，较大的坡道还得由四驱配置的两把锁来完成。从整车的离地间隙来看，它的通过性能要明显强于这个价位里的城市SUV。如果你更加在乎越野性能，2.0T顶配车型15.59万元的售价，同时拥有1万元以上的优惠，确实性价比很高。

总结：哈弗大狗复古而个性的外观，让我们一度以为它会是小众车型。然而其上市以来，维持1万台左右的月销，也说明当今的年轻人也很需要彰显个性。可以看到，第三代H6的设计是那种完美无缺的中庸，可以让销量之冠的宝座继续维持。但创造新的增长点，更需要全新的思维，这也是长城旗下车型近几年开始“放飞自我”的动力。

如今，欧拉的“猫”系列、主打硬派越野的“坦克”系列，还有WEY这种小资情调的“咖啡”系列，还有哈弗近期推出了“赤兔”，也许接下来会是哈弗“青龙”、哈弗“偃月”……其实每一个系列的命名，都针对了一类人群进行了清晰的定位。不过作为热爱汽车的我，关注的还是一台车三大件与行驶质感的本质。而哈弗大狗的表现，还是符合了我对它的期待。