去年9月的成都车展，一汽奔腾正式发布了“奔腾无限方程FMA架构”，开启了平台化架构造车的时代。这是以用户价值感知为研发核心的汽车技术架构，在安全性、智能与网联化、驾驶与乘坐体验三大方面均有超前的布局规划，此平台下首款车型是奔腾第三代B70，实现了长轴距、大空间、完善的驾驶辅助系统和先进的人机交互体验。3月16日，基于全新架构打造的首款SUV——T55也正式发布上市了，两款车型的售价区间为10.49—11.29万元。新车有哪些特点，今天我们以2021款1.5T牛犇版尊享型（下称奔腾T55）的实车为例，跟大家一起来解析下，并看看哪款车型更值得入手。

新车特点：

一、基于无限方程FMA架构打造，是该架构下的首款SUV车型

二、外型采用“光影哲学3.0”设计语言，“数码雨滴”前脸与“戈”形大灯抢眼

三、车厢采用环抱式座舱，配备一体式连屏，拥有前卫的乘坐体验和较大空间

四、全系搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配7速DCT湿式双离合变速器

奔腾T55是出自无限方程FMA架构下的第二款车型，也是该架构下的首款SUV。新车定位于入门级紧凑型SUV，长度和轴距都略小于T77。外型统入到了奔腾最新的“光影折学3.0”设计语言，气势上倒并不逊色。外型颜色有珠光白、量子红和富勒银三种。

由于设计语言相通，奔腾T55前脸风格与第三代B70相似，同样采用“数码雨滴”格栅，八边形中网采用内嵌式布局，密集的镀铬点阵上长下短，很像天空中飘落的雨滴，显得颇具创意。下格栅较为细长，中央集成了毫米波雷达模块。

“戈”型前大灯也是这套外型不可或缺的重要组成部分，向三个维度发散开的LED日行灯看上去非常舒展，灯带与格栅上方的银色饰条自然衔接，灯组与格栅也是“开眼角式”高度融合，设计的整体性比较强。整个灯组标配LED光源，近远光灯采用了一体布局，这台车还配备了自动头灯功能。

侧面造型也很有特点，采用了比较多刚硬、方正的形状和线条，比如机舱部分、车尾的腰线、车顶镀铬的轮廓线等，利用鲜明的折角给人铿锵有力的感觉。车身的结构也很有意思，前悬较长、后悬较短，好在A柱采用大倾角布局，让座舱的视觉重心后移，这样车身总体看起来保持不错的均衡性。

车身尺寸长宽高分别为4437/1850/1625mm，轴距为2650mm。在入门紧凑SUV中，奔腾T55的尺寸控制得比较得体，高度较低可提升行驶稳定性，长度和宽度较为适中，更适应都市用车灵巧的特点。当然，在有限的尺寸中，要把车厢空间做大，对于车身的机械布局也提出了更高的要求。

外后视镜采用哑光黑底座+亮面黑外壳拼接，集成LED侧转灯外，并增加了装饰条。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。

门把手为车身同色涂装，全系标配驾驶位无钥匙进入功能。

前后标配规格为225/55 R18的轮胎，采用奇特的双“Y”字形五辐式轮毂，灰色涂装看起来也很有个性。轮胎配置的是玲珑绿行4X4 HP系列产品，是主打排水性和静音性的国产轮胎。

尾部造型也保持了方正的风格，但从上到下的层次感很清晰，尾窗部分有一定的内收，让车身显得更加宽大，从而增强稳定感。尾灯采用了流行的贯穿造型，两侧依然是“戈”形布局与头灯呼应，辨识度较高。底部采用了黑色保险杠，增加了横向银色饰条，上翘的灰色底护板增加了划线槽，增强导流感。双边共双出的排气管隐藏在底盘下方，保证了尾部的整洁性。

车厢内部，采用了环抱感强烈的座舱布局，中控台与门板间的衔接看起来严丝合缝，车厢设计的整体性很出色。中控台被7英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏组合的连屏所占据，让屏幕部分显得尤其大，提升了科技感。中控台与挡杆台的衔接采用左侧隔离式，这与常见的以驾驶员为中心的右侧隔离式相反，显示出与众不同、个性为上的设计心态。除了标配的全黑内饰外，新车还提供水墨绿内饰可选（如右上图），灵感源自竹林的墨绿色渗透至门板、中控和座椅部分，带来了回归山水的自然意境。另外，这台高配车型还配置了单色车厢氛围灯，算是意外惊喜了。

真皮包裹的多功能方向盘采用了较为少见的双辐造型，在横辐上再加入镂空装饰，就显得更加另类了。再加上平底造型，总体上带来了“语不惊人死不休”的效果。方向盘的直径和握径都比较合适，皮质触感也较为细腻，两侧打孔增强手感。左右横辐采用按键+双拨杆的控制方式，在控制多级菜单时效率非常高，驾驶辅助系统以拨杆形式出现在左后方。

连屏左侧是全系标配的7英寸液晶仪表盘，与两侧背光仪表“配合”得很到位，看起来很像是“全液晶”。整个表盘的UI界面也很个性，出现了较多锋利的锐角，这样设计放在其他车上我们就该吐槽了，考虑到这台车整体风格都是如此，倒也无可厚非。

连屏的右侧为全系标配的12.3英寸中控屏，车机搭载了D-LIFE 5.2车联网生态系统，支持在线导航、音影、上网功能等功能，可以OTA升级。屏幕触控的流畅度和车机反应的灵敏度都没有问题，UI界面也有一定时尚感，语音识别可控制多媒体、导航、电话、空调和天窗，识别的准确率也相当不错。

挡杆台看起来很显档次，仿碳纤维的底板与硕大的电子挡杆组合带来一定的视觉冲击力，居左布局的挡杆拥有大面积烤漆面板，触感光滑，也很顺手，M手动模式位于下方，而P挡采用按键形式单独布置，防止误碰。挡杆台前方设有带无线充电功能的手机储物格，开放布局方便取放。挡杆右侧布置有带滑盖的水杯槽、12V电源和USB接口，不用的时候可以遮盖起来提升车厢的整体性。后方布置有电子手刹和自动驻车按键，旁边三个空白按键为未来的高阶配置预留了位置。

前排座椅采用仿皮包裹，高配车型还提供皮/翻毛皮混搭材质可选，坐垫和靠背的皮质柔软，填充物也具备相当的回弹性，皮面上还加入了丰富的缝线纹路，坐垫长度充足，而靠背也拥有良好侧向支撑，兼具舒适性与档次感。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅仅支持前后、靠背手动调节，这台车还配备了前排座椅加热功能，显示出来自北方车企对于本地需求的重视。

后排座椅材质与前排相同，坐垫的长度很充分，对于腿部的支撑性没有问题，靠背的倾角也算合理，只是侧向支撑一般。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间有一拳略多，腿部空间有一拳两指，不算十分充裕，但日常完全够用，考虑这台车在车身尺寸上做得很收敛，能够达到这样的乘坐空间也算是平台带来的优势了。略显不足的是后排没有配置中间头枕，而且可翻折扶手也没有水杯架。

后排标配了地台式空调出风口，这点必须点赞。下方还配备有USB接口和储物格，方便手机充电时存放。

入门车型配备电动天窗，高配车型升级为开启全景天窗，这也是颇受消费者喜欢的。

尾厢侧壁轮拱凸起对于横向空间有一定侵占，好在上部做了顺滑处理，影响不大。这台车后悬并不长，但尾厢的纵深表现还不错，常规容积虽然没有公布，但目测日常代步不在话下，长途旅行也基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，但平整度不高。地板下方配备有非全尺寸备胎。

动力方面，奔腾T55搭载一汽集团自主研发代号为CA4GB15TD-30的1.5T涡轮增压发动机，与红旗H5搭载的机型完全一致，拥有缸内直喷、米勒循环、可变机油泵、350Bar高压喷射、智能热管理等节能技术。最大功率为124kW（169Ps）/5500rpm，最大扭矩为258Nm/1500-4350rpm，匹配7速DCT湿式双离合变速器，综合油耗6.6L/100km。客观地说，这台发动机在输出数据和实现加速表现上都比较一般，不过在耐用性和节油方面表现不错。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独式的悬挂组合，均为前置前驱布局。安全性方面，在FMA架构平台支持下，采用了“双E”环形车身，提供更佳的安全防护。另外，平台对于NVH的也有一定的追求，通过提高车身密闭性、降低路噪和隔绝风噪来提升整体的静谧性。

车型方面，全系仅有两款车型在售，我们直接对比就能找到性价比更高的选择。

入门版2021款1.5T牛犇版豪华型售价为10.49万元，高配版2021款1.5T牛犇版尊享型售价为11.29万元，价格贵了8000元。配置上定速巡航升级为自适应巡航、电动天窗升级为可开启全景天窗、4喇叭升级为6喇叭、内后视镜手动防眩目升级为自动防眩目，增加了主动刹车系统、前排手机无线充电、主驾驶座椅腰部支撑（2向）、前排座椅加热、后排中央扶手、自动头灯、单色车内氛围灯、外后视镜电动折叠和锁车自动折叠、雨量感应式雨刷。应该说这8000元的花费获得的配置是比较实在的，其中配置了带有毫米波雷达模块的主动刹车系统，不仅在关键时候能够降低风险，更实现了自适应巡航，让高速驾车轻松很多，我们都知道以现在的路况而言定速巡航基本成为摆设了。另外，像可开启全景天窗、前排手机无线充电、单色氛围灯、座椅腰撑、加热功能都是很有用的配置，因此建议升级。

结论：最具性价比的是11.29万元的2021款1.5T牛犇版尊享型，故作推荐。

侃弟点评：

一汽奔腾自开启“光影哲学”设计语言后，在外型上确实做到了独具一格、自成一派，方正的形态、硬朗的线条、甚至锐角的装饰，在当前讲究流线造型的汽车设计风潮中显得非常与众不同，非常适合追求个性的年轻朋友。T55这台车还借助FMA的平台优势，利用小身形打造出了大空间，这对于整车的机械布局其实要求很高，而且也达到了高刚性和低噪音的双重目标。再有就是新车在智能网联和人机交互方面做得也很创意，完全可以满足年轻人的需求。车型选择上，11.29万元的2021款1.5T牛犇版尊享型性价比更高，更值得推荐。