众所周知，有着全球汽车市场“发动机”之称的中国市场，是很多品牌的必争之地，无论是以奔驰、奥迪和宝马为首的豪华品牌，还是丰田、本田和日产等合资品牌，可以说，中国市场都是这些品牌的“风水宝地”，没有了中国市场的抢眼成绩，很多汽车品牌都会黯然失色。今天，速递哥就来聊聊比亚迪、广汽丰田和奇瑞汽车。

比亚迪：积极布局，收获在即

作为一家技术车企，比亚迪这几年的变化还是很大的，无论是新能源领域还是传统燃油车市场，比亚迪都是稳步推进，但其市场重心有点向新能源领域偏移。根据比亚迪的销量快报显示，3月份，其乘用车销量39985辆，同比增长32.8%；新能源车型销量为23386辆，同比增长98.8%。其中，比亚迪汉车型3月销量10323辆；唐车型为2107辆；宋车型为12659辆；秦车型为5047；e系列为1165辆。

从比亚迪汽车的市场布局来看，该车企已经形成了以“王朝车系”和“e系列”为主打的产品，其走量的主力车型主要集中在汉系列和宋系列，尤其是在进入到2021年后，比亚迪在新能源领域的发力更是上了一层楼，上市了秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i主打经济性的产品，并且，在前几天的新车发布会上，一下子又上市了四款搭载刀片电池的纯电车型。常言说：一分耕耘一分收获。伴随着产品线的丰富，比亚迪也将会迎来丰收的喜悦。

广汽丰田：稳中有升，用心耕耘

说起广汽丰田大家都不陌生了，旗下的多款产品车型都让大家乐乐津道，3月份，广汽丰田单月销量达到了69386台，同比2020年3月份暴增44%，同比2019年大涨39%。其中， 凯美瑞月销13032台；雷凌月销22501台；威兰达月销8961台；C-HR月销5475台；汉兰达月销7321台。

从上述的销售数据中不难看出，凯美瑞、雷凌、汉兰达和威兰达依然是广汽丰田的销量主力，尤其是凯美瑞和雷凌更是广汽丰田的销量功臣。汉兰达的市场表现比较平稳，在其所处的细分市场里面，汉兰达的市场地位基本上是难以撼动，这一点福特锐界和广本冠道等竞争对手是深有体会。今年，广汽丰田将会推出第四代汉兰达、A+级轿车凌尚，以及部分改款车型，白热化的市场竞争中，一直在用心耕耘的广汽丰田，必将会有一个不错的收获。

奇瑞汽车：多品牌发力，稳步推进

在自主品牌里面，奇瑞汽车是一家比较会折腾的车企，走过很多弯路，也收获到了一些胜利的果实，用一句话来说奇瑞汽车就是：心有余而力不足。3月份，奇瑞集团月销80024台，其中，瑞虎8系列、艾瑞泽系列、捷途系列累计销量61600台；新能源车型月销8386辆。当然了，奇瑞集团的销量里面还包括了凯翼汽车和奇瑞捷豹路虎的销量。

从奇瑞汽车的市场表现来看，瑞虎8系列和捷途系列才是奇瑞真正的走量主力。相比吉利帝豪和长安逸动PLUS来说，艾瑞泽系列的市场表现并没有迎来“真香定律”，新能源依然是奇瑞的短板。但是，“多生孩子好打架”的多品牌策略，还是让奇瑞尝到了一些甜头。但是，这种甜头背后也有着让奇瑞心烦的事情，就是自2021年4月15日起，召回2016年8月13日至2019年4月30日生产的部分奇瑞瑞虎3x，共计82867辆。由于发动机线束与前舱线束接插件固定在发动机上，此位置振动大，易引起接插件偶发性的接触不良，极端情况可能引起发动机熄火失去动力，存在安全隐患。

写在最后：说实话，奇瑞汽车真的是一家话题颇多的车企，既有着自主车企积极向上的进取心，也有着合资车企的傲慢气息，再加上车企内部的人事动荡，致使奇瑞一直是在负重前行，从当年的“自主一哥”，到如今被吉利、长安和长城超过，一路走来，奇瑞真的好辛苦，但这又是怨谁呢？

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