2020年，比亚迪全系车型共计销售416337辆。其中，宋家族以204921辆的成绩，几乎占据了比亚迪2020年销量的半壁江山。

进入2021年，囊括了宋Pro、宋PLUS、宋MAX、宋经典版等车型的宋家族再度扩容，先后上市了宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。如果结合此前网络上曝光的比亚迪内部电话会议内容，接下来比亚迪或将继续对宋MAX和宋Pro的新能源版本车型进行更新。

虽然第二代宋Pro燃油版车型也已经确定将上市，但是从比亚迪以推出宋家族新能源车型为主的产品革新动作中，多少也能读出一些比亚迪正在将"新能源领导者"的企业主张落到实处的意味。

那么，后续随着燃油车型比例减少而出现的销量差值将如何填补？主要责任就落到了既能提供无限接近纯电动车驾驶体验，又能解决用户续航焦虑的比亚迪DM-i超级混动车型上——宋PLUS DM-i被赋予的使命也就极为重要。

在近日举行的齐鲁国际车展上，宋PLUS DM-i首次大规模亮相山东市场。新车共推出51KM、110KM两种续航版本四款车型，并公布补贴后全国统一售价区间为14.68万元-16.98万元。

作为一款混动SUV车型，宋PLUS DM-i最引人关注的仍然是其采用的DM-i超级混动技术，这个由电机作为车辆动力输出主力的混动系统，极大地提高了能量转化效率和传动效率。在刀片电池、骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统的加持下，整车油耗得到明显降低的同时，也为驾乘者提供了接近纯电动车的平顺加速表现。

其中，宋PLUS DM-i的51KM版本车型最大功率为132 kW ，峰值扭矩为316N•m，百公里加速8.5秒，纯电续航里程51KM，可油可电综合续航里程1150KM，百公里油耗4.4L；110KM版本车型最大功率为145 kW ，峰值扭矩为325N•m，百公里加速7.9秒，纯电续航里程110KM，可油可电综合续航里程1200KM，百公里油耗4.5L。

值得注意的是，宋PLUS DM-i公布的综合油耗均为车辆在亏电状态下的数值。

而在保证了燃油经济性和驾驶体验之外，宋PLUS DM-i也符合了一辆"好SUV"的标准。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，延续了燃油版车型宽体、低趴、长轴距的造型优势，满足用户对一辆A+级SUV的使用需求。

外观方面，宋PLUS DM-i仍然采用受到用户广泛认可的比亚迪家族式设计语言，除了对前脸进行重新设计让其与燃油、EV版本车型进行区分之外，整车只是在细节上基于新能源车定位做了些许改动。

内饰方面，宋PLUS DM-i采用多层悬浮式设计，启用全新设计的日蚀蓝+苍穹灰新能源专属配色，并搭配全包裹舒适减压座椅。配置方面，如12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏、360°全景影像、手机远程控制、电动后备厢、手机NFC钥匙、胎压显示、多功能方向盘等功能均为全系标配。

其中，12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad内置了DiLink3.0智能网联系统，支持多款手机APP，并能够兼容外设拓展和K歌模式、智能进入等功能。此外，在驾驶辅助方面，宋PLUS DM-i两种续航版本的高配版车型上，搭载了如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等系统。

由此可见，宋PLUS DM-i以其"可油可电"的属性，与市面上多个细分市场的车型均展开了正面竞争。得益于应用的DM-i超级混动技术，新车既拥有与纯电动车型相仿的节能性好、平顺性优的特点，也形成了对燃油车型的降维打击之势。甚至，即便将宋PLUS DM-i与主流SUV进行对比，"入门即高配"的配置水平搭配15万元级别的价格，也足以体现其性价比。

联想到比亚迪集团董事长兼总裁王传福在DM-i超级混动技术发布会上，提到的"要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场"说法，通过比亚迪宋PLUS DM-i的登场，可以预见的是这台具有"快、省、静、顺、绿"五大核心能力的新车，将有机会为宋家族争取到更多的市场份额。

（图片源于网络，文章系"北评车事"原创）