捷豹XFL的外观整体采用了流线型的设计风格，圆润的车身侧面线条让人觉得它很“圆滑”，而且在国产加长之后，捷豹XFL的车身侧面比原版车型显得更修长，没有棱角的设计还是很受相当受中年消费者欢迎的，而且XFL的四边形中网设计得也很“克制”，没有当下其他车型那么大的进气格栅，让XFL看起来有一种老派的“优雅感”。

捷豹XFL的内饰也很简约，中控台大面积的金属饰板让车内看起来简约的同时又有一定的豪华感，10.2英寸的触摸中控屏幕尺寸足够大，但是中控屏幕下方的物理按钮也不少，我个人是比较欢迎这种保留一定数量物理按钮的做法的，毕竟论实用性，物理按钮要比触摸屏更好，但是大尺寸的触摸屏在当下也不能少，再加上XFL搭载的全液晶仪表盘，两者还是让XFL保留了不少科技感的。

不过老实说XFL的内饰对人性化的考虑还有些欠缺，例如XFL的车门上并没有其他的多数车型都有的竖向或者是斜向扶手，当我坐在XFL的副驾驶位置的时候，多少有点自己的手没处抓的感觉。

车内空间方面，加长之后轴距达到3100mm的XFL表现是非常出色的，我172cm的身高坐进XFL的后排可以拥有一掌加一拳的腿部空间，我可以很轻松的XFL的后排翘起二郎腿，这一点XFL相比宝马5系以及奥迪A6L等主流中大型轿车并没有什么区别，而且XFL的座椅很宽大，座椅长度也不错，对大腿的承托性很好，同时XFL的座椅填充也比较柔软，整体的乘坐舒适性在同级别车型当中已经达到了中等偏上水平。

不过和很多同级别的轿车一样，捷豹XFL的后排地板中央凸起也比较明显，尽管这种车型我们通常也不会考虑后排乘坐三名乘客的问题，但是就算只坐两名乘客，后排左侧的乘客要从右边车门上下车也是比较痛苦的。

驾驶感受是XFL的一个比较重要的优势，在新款宝马5系向舒适性妥协了之后，捷豹XFL几乎已经算得上是这个级别车型当中驾驶感受最好的一款车型了。XFL的方向盘调校得比较“重”，这让驾驶者更容易控制方向，而XFL的油门和刹车踏板调校得都比较线性，油门和刹车踏板的初段也都不那么灵敏，这意味着在市区行驶的时候，驾驶者的脚会比较轻松，但是XFL的刹车中段又比较有利，在激烈驾驶的时候，你也会对自己能控制车辆速度这件事抱有信心。

XFL全系搭载的都是一套2.0T+8AT动力总成，其中8AT和宝马车型上一样使用的是来自ZF的那款大名鼎鼎的变速箱，而2.0T动力尽管分为了高低两种动力调校，但是即便是低功率车型在发动机踩到2000转以后也能爆发出不错的动力，我在高速路况下开着这辆XFL要超越前方的车辆只要稍微深踩油门也很轻松。

目前XFL的优惠力度非常大，通常你能买到一辆宝马3系的预算已经可以很轻松买到一辆XFL，而在豪华感等方面，XFL却要比3系等中型车表现更好，如果你想要选择一辆高性价比的豪华中大型车，那除了凯迪拉克CT6或者是沃尔沃S90之外，这辆捷豹XFL也是一个不错的选择。