​一个人最大的魅力：独一无二的赤诚和撸起袖子加油干的勇敢。

这是威马汽车沈晖对雷军小米造车的评价，在这之后他还说道：从来就没有事事顺利的创业者，但成功的人会为了自己的梦想去奋斗。

从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网转型硬件工程师，再到如今的电动汽车创业者，雷军的个人履历堪称丰富多彩，同样也令人钦佩不已。

但事实上，威马汽车创始人沈晖同样是个富有人格魅力的人。也许是出于对新能源未来的憧憬，也许是不甘于一直做一个“打工人”，沈晖毅然决然的离开了吉利汽车，开始了自己的创业之路。

要知道，沈晖可不是普通的打工人，他曾在博格华纳集团工作，并且担任过吉利集团副总裁，领导过吉利并购沃尔沃这一历史壮举。

同样都是押下全部身家，同样都是追逐造车的梦想，雷军所展现出的决心与勇气，与当初沈晖创办威马时别无二致。

作为造车新势力头部的一员，威马汽车近来遭受了很多的质疑，甚至关于威马已经掉队的说法不绝于耳。

一方面，是因为相比“蔚小理”三家已经上市的企业，威马发展的节奏似乎有些慢；另一方面，是因为新晋互联网车企来势汹汹，它们资源宽广且资金雄厚，或许会对威马的生存空间造成挤压。

前有强敌，后有追兵，威马真的已经从造车新势力中掉队了吗？答案是否定的。威马仍然是造车新势力第一梯队的一员，仍然拥有领跑造车新势力的潜力。

▍产品可圈可点

不得不说，蔚来、理想等造车新势力的命名十分巧妙，简单却又富有深意，让人印象深刻，同时又对新能源市场充满美好的期待。

威马汽车的命名同样不含糊，威马二字取自于德语世界冠军（Weltmeister）之意。沈晖曾说过：传统燃油车领域的冠军诞生在德国，智能电动车领域的冠军会诞生在中国。

为了冠军而努力，威马也确实做到了。随着苹果员工Lynee从威马汽车集团战略运营副总裁手中接过钥匙，它也成为了 威马EX5第五万名车主。

而截至今年3月，威马EX5已经连续17个月位列造车新势力单一车型销量冠军，并且成为造车新势力中首款销量超过5万辆的车型。

威马EX5的热销绝非偶然，这要归功于其高品质的产品以及智能化的用户体验。

在产品力方面，上市之初，威马EX5的续航里程便能够达到460公里，这在当时是一个相当具有竞争力的数字，不仅能够满足用户日常通勤的需求，甚至能够满足他们近郊游玩的想法。

在智能科技方面，它配备了全景驻车影像和8探头驻车雷达，能够实现360度全景影像功能，12.3英寸的中控液晶显示屏则集成了功能设置、后备厢开启角度、泊车辅助等功能，大大提升了用车体验。

除了产品本身实力出众，威马汽车对于首款车的定位也是比较精准的。从一开始，它瞄准的便是中端电动车市场，补贴后13.98万-18.98万元的售价，让威马EX5拥有极高的竞争力，而这奠定了它的销量基础。

不同于特斯拉以及蔚来等从高端市场杀入，打响知名度后，推出中端产品来实现扩张的策略，威马从一开始便打算通过中端车型提高品牌口碑，进而推出高端车型实现品牌向上。

至少，无论是品牌知名度上，还是在销量上，威马汽车仍然属于造车新势力第一梯队。

▍技术敢为人先

在国内造车新势力中，沈晖是唯一具有深厚汽车产业背景的。对造车他怀着深深地敬畏之情，在造车之初便坚定了要自建工厂、走纯电动路线。

因此，威马汽车走得是比较稳妥的路子，它更加重视产品给人们带来的体验，更期待通过高质量的产品来获得消费者的认可，这从其首款产品威马EX5上便可见一斑。

但是，威马汽车同样不缺乏“勇”的一面，在这里不得不提的是其第三款量产车威马W6。

威马W6最大的亮点是采用了全新的电子电器架构，并且搭载了“云端智能无人泊车系统”，在特定场景下实现L4级别的有条件自动驾驶。

众所周知，伴随着电气化一起发展起来的，还有智能网联化，汽车不再是单一的出行工具，更像是一个陪伴用户日常生活的伙伴。而自动驾驶技术的突飞猛进，更是为未来的汽车增添了无限的可能，特斯拉之所以能够取得成功，除了产品本身足够优秀之外，也在于其FSD辅助驾驶功能，为用户带来的非凡体验。

如今，随着威马W6即将上市，威马汽车将成为首个落地量产L4级自动驾驶的企业，走在了行业的前列。

威马W6全车部署了24个传感器,采用首款7纳米制程车规级高通8155芯片,再加上5G基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器，能够实现特定情况下的无人驾驶功能，充分解决广大用户日常各类泊车痛点。

值得一提的是，威马W6不仅是全国首台量产无人驾驶汽车，它还首先搭载了威马自研的SOA技术应用，具备自定义场景编程功能。通过先进的AI技术、云端百万级TOPS算力，在复杂的SOA架构内，用户可以简单的自定义场景编程功能，这意味着智能驾驶体验的再次升级。

考虑到威马W6还拥有着620公里的NEDC续航里程，我们有理由相信它能够成为威马汽车下一款热销车型，与威马EX5一同支撑起品牌的销量提升。

▍上市指日可待

造车就是个烧钱的买卖，研发、建厂、量产、营销等统统都需要钱，造车新势力发展的初期，比的就是谁融资更多，谁融资更快，很多造车新势力也在“烧钱”的过程中淡出人们的视野。

而蔚小理三家造车新势力的股价在美股节节攀升，让它们在发展中更加有底气，至少在短时间内，不必为资金发愁。同时，由于新晋的互联网巨头由于准备充分，资金短时间内也不会成为限制它们发展的主因，比如说小米，在未来10年将会投资100亿美元。

在这种情况下，还未上市的造车新势力的前景便令人感到担忧，但是威马汽车似乎不在其列。

去年9月，威马汽车完成了总额为100亿元人民币的D轮融资，这是造车新势力史上最大的单轮融资，更值得一提的是，参与这轮融资的都是各个领域的实力派。

今年2月初，威马再次宣布，获得由浦发银行牵头的，上海十一家银行以及金融机构提供的115亿元授信。

资本是逐利的，威马汽车频频获得资本市场的认可，足以看出它的实力以及潜力都是无比巨大的。

更重要的是，虽然不会像蔚小理三家一样登陆美股，但是威马将目光瞄向了科创板。根据上海证监局发布的公告显示，威马已经具备辅导验收及科创板上市申请条件，上交所即将受理威马递交的申报材料，这意味着它有望成为第一家登陆科创板的造车新势力。

有传闻称，在纳斯达克上市的三家造车新势力，将考虑重回国内，在港股挂牌进行二次IPO。这一定程度上能够反映出，相比美国市场，国内的产业以及市场拥有更大的吸引力，如果真是如此的话，威马汽车反而是走在了它们的前列。 

新能源市场是可以创造无限可能的地方，这或许也是它吸引互联网大佬入场的魅力所在。

威马手握出众的产品与先进的技术，在资本市场又备受青睐，如何能够称得上已经从造车新势力中掉队？

从来就没有事事顺利的创业者，但是为了梦想去奋斗的人会无限接近成功，而威马或许会成为其中之一。