本周开始，一品汽车将开启一个全新栏目——“牛批汽车”。执笔者为一品汽车总编辑、汽车业资深媒体人，牛立志。

“牛批汽车”每周一准时上线，本栏目希望通过深刻的观察、独到的视角、精炼的语言，为大家提供对前一周重大事件的批判式思考。

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3月，五菱 宏光MINI EV销量达到了39745辆，连续7个月问鼎中国新能源销冠。但是，最近在河北发生的一起交通事故却给这个“销冠”蒙上了一层阴影。事故中，宏光MINI EV和奥迪A4L相撞，结果奥迪A4L的车主以及乘客不同程度地受伤，但宏光MINI EV的驾驶者和乘客抢救无效死亡。我们在替宏光MINI EV驾乘者感到惋惜的同时，更需要反思一个问题：作为一辆没有安全气囊、没有ESP，甚至没有快充的电动汽车，是不是人民奔向美好生活需要的电动车？我们在追求销量的同时，又如何不唯销量论？我们在买车的同时，如何买一种更加安全的出行生活方式？……作为汽车社会的重要参与者，汽车不应该一卖了之，需要肩负更多的社会责任感。

4月10日，有消息传出前拜腾汽车CEO兼创始人、汽车圈知名职业经理人戴雷已正式加盟恒大汽车并担任常务副总裁一职。双方一个不差钱，一个会花钱，二者能走到一起也算“优势互补”了。

戴雷离开拜腾，被外界广为诟病的是团队花钱大手大脚。但是身为职业经理人的戴雷还是战功赫赫，广为好评的。作为一名德国人，戴雷精通中文，被业内誉为“中国通”。他曾任华晨宝马营销高级副总裁、英菲尼迪中国事业部总经理，任职期间都取得了不俗的业绩。豪华品牌+造车新势力的经验恰巧是恒大需要的。而随着恒大汽车量产的脚步越来越近，也到了给用户兑现的时候了，擅长营销的戴雷能否助恒大一炮而红现在还不能拍脑袋说话。

根据乘联会公布的数据显示，2021年3月特斯拉在中国市场销售35478辆新车，同比增长207%，其中特斯拉Model 3单月销量达到25327辆，环比增长85%，这也创下了自Model 3在中国交付以来的最好成绩。更关键的是，35478辆特斯拉已经占据3月中国纯电动车零售量的20%以上。都说特斯拉车主是“韭菜”，怎么就越割越茂盛呢？刹车门、自燃门、失控门……特斯拉闯过了道道门，收获了令人羡慕嫉妒甚至恨的成绩。

当然话又说回来，特斯拉这条路可能也只有特斯拉能走得通，自主品牌特别是新势力们切勿盲目模仿，扎实做好自身产品品质，做消费者信赖的放心车。

上周，有消息传出一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，计划将一汽马自达汽车销售有限公司正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安马自达汽车有限公司。虽然后来三方均给予了否定回答，但从外界的舆情来看，似乎更期待他们“在一起”。因为从目前的销量贡献来看，2020年一汽马自达销量为77,907辆，同比下滑14.78%；长安马自达销量136,667台，为一汽马自达的1.75倍，而且实现了同比增长0.24%。进入到2021年，二者的差距进一步拉大：前3个月，长安马自达销量为32,602台，一汽马自达销量为17,297台，前者是后者的1.88倍。

从未来发展规划看，马自达的车型、网络、技术等支撑两家公司确实心有余而力不足。在没有更多产品支撑，同时又缺少自研能力的情况下，一汽马自达如果能主动投怀送抱，说不定还能留住最后的一丝尊严。

江淮汽车“换代”了。日前，经安徽省委决定：项兴初任安徽江淮汽车集团控股有限公司党委书记，提名任董事长，安进不再担任该公司党委书记、委员、董事长职务。联想到前一段时间北汽集团原董事长徐和谊的退休，二者在汽车圈引起的反响似乎完全不在一个量级。这其中，除了企业规模外，江淮近10年来销量几乎是“原地踏步”也是让人渐渐缺失了兴趣。据了解，2012年，安进就任江淮汽车集团董事长，当年江淮各类汽车（含底盘）销量44.88万辆。8年过去了，江淮去年的整体销量数字为45.34万辆。

如今，提起江淮汽车，很多人首先联想到的往往是蔚来汽车，是大众汽车。如何刷出江淮自主品牌在消费者心中的存在感，将是项兴初接下来要解决的一大难题。