横向对比了五个电动车品牌的人机交互,最差的居然是特斯拉

撰稿人 | 李大逮

芯片短缺造成的车企大面积停产减产已经发酵半年多了,一辆汽车中受芯片影响的部件有很多,用户能直观感受到的重要一个环节就是车机系统。以前的车机系统功能非常单一,如今随着汽车智能化程度的提高,车机系统的功能集成度和智能性也越来越高。尤其是近年涌现的新能源车企,主打的卖点之一就是车机智能。近期笔者对几个电动车品牌进行了实际对比,聊聊几个主流电动车品牌目前车机系统人机交互的智能化程度,体验到底如何?以及最好的是哪款?最差的又是哪款?

小鹏汽车,P7智能程度高

首先体验的是小鹏汽车,目前其当家车型是小鹏P7,跑车化的设计风格十分年轻运动。


在现在的电动车中,很多激进的设计都在对传统的仪表功能进行弱化。小鹏P7的这块仪表盘虽然面积仍旧不小,但其实际意义已经不只是一块仪表了,能够在行车过程中提供更多的信息显示——包括续航里程、能耗水平、驾驶模式、车辆状况、以及道路导航等。不得不说小鹏这套屏幕的UI设计还是很细腻、有质感。


和小鹏G3那块巨屏相比,小鹏P7的中控屏面积并没有大的夸张。实际上G3的屏幕显得过大,使得整个中控不协调且容易分神。而P7的屏幕面积刚好(面积为14.96寸)。不过屏幕下方中控台凸起很宽,像个窗台一样,导致你要触控屏幕下方时,有些不顺手。


P7的这块屏幕触控反馈非常灵敏,几乎没有任何停滞感,车辆的所有功能几乎都集成在了屏幕上控制。360度全景影像支持3D显示,可以拍照和录像,显示效果很清晰。


小鹏P7的车机系统上手难度不高,目录逻辑非常清晰,大量的功能都可以自己控制开关和调节,包括主动安全功能的相关设置。甚至连氛围灯的律动方式也支持多种个性化设定,可以说这是款自由度很高的车。


而其最大的亮点在于“可见即可说”的语音操控系统,几乎所有肉眼所及的车辆功能,都可以用语音指令实现。小鹏P7支持全车范围内的语音交互,在副驾、后排的车门上都有语音唤醒按键。除了按键唤醒外,呼唤“你好小P”同样可以唤醒。


而且小鹏P7的这套语音交互系统非常高级,支持在20秒内连续的语音对话,而且可以对车机系统进行语音打断,这是很多车机系统都不具备的——很多车型都需要等到车机系统说完一句话才可以进行下一步指令,这在使用过程中会非常费时间且不方便。P7可以在车机说完一句话前进行打断下达新指令,车机系统识别新指令后直接进行下一步操作。


最后说一嘴小鹏G3,前面说了这块屏幕过大、不美观且容易使驾驶员分心。实际使用我觉得这么大的屏幕也是很鸡肋的,比如在全景影像的显示上,实际应用面积并不大,这也是这种竖状屏幕的通病。因为类似360影像、倒车影像或者看电影之类,都更适合横屏展示而非竖屏。

唯一适合竖屏的可能就是大屏刷抖音、玩游戏,虽然非常爽,可这些功能你有多少机会用到呢?而且使用G3这块竖屏看抖音的话,还是有点卡顿的。


整体而言,G3的语音操控并没有P7那么高级,在连续对话、语音打断等方面表现都不如P7。虽然G3有一块看起来非常炫目的大屏,但实际上智能体验上远不如P7。

理想ONE,四块大屏豪华感强

拥有四块大屏的 理想ONE,豪华气息是非常强的,探店过程中遇到几位顾客打算把它买回去当商务车用。


不过这四块大屏虽然华丽,但其系统并不复杂,上手也很快。驾驶位前是液晶仪表屏,中间是中控屏,副驾前多媒体屏,挡杆箱位置屏幕可以快捷控制座椅、空调、驾驶模式、灯光等功能。


分屏控制的一大好处就是多项操作可以互不干扰,比如中控屏上开着导航,下面的屏幕可以同时调节空调等功能。


理想ONE非常人性化的一点是:它可以在方向盘上自定义按键的快捷功能,毕竟,不是什么时候触屏都好用,通过按键一键开启常用功能,在很多场景下最省事最方便。


理想ONE全景影像比较好的一点在于可以对辅助线等进行自定义,对盲区进行填充,辅助性更强,且这些功能可以调节关闭。


不过美中不足的是,理想ONE的语音交互支持的功能并不算全面,像座椅调节就不支持,但销售表示座椅通风加热使用,可以通过语音控制。此外,语音对话中,理想ONE的连续对话能力一般,人机互动还是有些生硬。

特斯拉,语音识别不准确

特斯拉无论是Model 3还是Model Y,其车机系统的界面都非常简洁,一如其整车的设计风格。



实际使用上这套系统几乎没有上手难度,菜单逻辑简单,一目了然。相对于国产的几家电动车,你可能会觉得特斯拉的这套系统不够花哨,或者说更加纯粹。操控灵敏度和其他车机没有什么差距。


不过特斯拉的语音识别个人感觉是比较差的,也许其系统本土化还不够成熟。就以调节多媒体音量大小为例,车机系统多次出现不识别和错误识别的现象,其语音交互的体验与本次体验的几款车有很大差距。


▲声音减小指令识别为空调风速降低1


▲声音减小指令发出后,系统直接选择静音


▲最后一次尝试,终于成功

多次尝试后发现,特斯拉对下达的语音指令是比较挑剔的,一些同义指令会无法识别。个人感觉这套系统有待进一步提高。

赛力斯SF5,功能集成度高

同样是增程式电动车,塞力斯SF5相比理想ONE豪华感要差一点。不过其外形更为犀利,偏向运动风格。而在车机系统方面,SF5的表现也不逊色。


SF5的没有理想ONE那么多块屏幕,但一个屏幕也能把功能都安排齐全了。屏幕上部是菜单的主要功能选项,下方是空调座椅等调节功能。值得一提的是SF5拥有座椅按摩功能,这个功能非常值得点赞。


不过SF5的菜单逻辑个人觉得并不是很好,上面一排选项中,大量的功能都在设置里,其他都是比较单一的功能,这样就导致要在设置选项下的二级页面里寻找大量功能触发键。SF5的中控集成的功能比较多,这使得在设置中查找功能显得很繁琐。


SF5的语音交互虽然灵敏度不错,不过智能性只能说中规中矩,无法用语音代替翻菜单的过程,这是比较遗憾的。下图几乎囊括了SF5的全部语音功能。


不过,SF5的语音交互也有一定亮点,那就是其支持比较个性化的定制。不仅能修改唤醒词,还可以调整车机使用的发音,为人机交互增添了一点乐趣。


R汽车 MARVEL R,语音技术高级

上汽的MARVEL R的车机系统页面比较简洁,系统本身的操作逻辑也不复杂,容易上手。


比较值得一提的是其语音交互系统。MARVEL R采用了斑马智行的语音交互技术,在人机互动上有着比较高的水平。


上文中我们介绍小鹏P7,其能在20秒内人机连续对话,而MARVEL R可以选择在30、60、90秒内进行连续的交互。一些车型需要每次下达指令都进行一次语音唤醒,而且识别的指令单一,而该车则能够通过上下文理解下达指令的含义,让人机的交互更像人与人的对话。


该车系统的另一大亮点是其一个测试阶段的功能,手势动作控制。该功能在相应页面可以用手势控制音量、开关天窗等。不过实际体验上该功能并不非常灵敏,毕竟是测试功能。


目前R汽车这套系统表现出的智能水平是很高的。虽然在灵敏度、识别能力上还不是非常完美,但在这个基础上进行完善升级的话,这个系统将有非常大的潜力。

最后说说

综合来说,这次对几个品牌的走访中,小鹏和R汽车的表现是最令人惊喜的,据说小鹏的语音系统用的是阿里的技术,而R汽车用的斑马智行。电动车新势力在智能化集成上,似乎与互联网大厂联手是一个不错的方式。其次是理想ONE和赛力斯SF5,在设计上有各自的特色亮点,但人机交互上并不算非常完美。最差的人机交互体验反而来自特斯拉,这一点确实让人没想到。不过细想想,这也并不让人奇怪。

如果说传统燃油车迭代的速度是5-8年,那么电动车软硬件迭代进化的速度已经大大加快,可能最多只有2-3年,如果你稍不努力,就可能会被对手赶超。加上人机交互本来就是国内车企的优势和强项,特斯拉表现垫底,其实不令人意外。甚至我可以预见,在不久的将来,随着国内车企在激光雷达、计算平台领域的陆续装备和升级,特斯拉在自动驾驶领域的领先优势,可能也保持不了多久了。

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(图片由线外邦实拍,如需使用请联系线外邦)


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