无聊的第一季度车市终于过去，车企们第一季度的销量结算报告也纷纷出炉。在这个增长率动辄同比上百的日子里，很多车企欣喜无比，尤其是陷入销量低谷的企业，更是如此。

根据乘联会发布的数据，2021年3月国内乘用车（狭义）零售销量为175.2万辆，同比增长67.2%；一季度的总销量为509.2万辆，同比增长68.8%。数据上，无论是“同比”还是“环比”数据，似乎都足以书写今年车市第一季度的无限风光。

从近日上汽集团发布的3月产销快报来看，数据大致也都符合这样的趋势。

数据显示，上汽集团3月实现整车销量49.3万辆，同比增长112.9%；前三个月，上汽集团整车销量约为114.2万辆，同比增长68.2%。虽然合资/自主板块都迎来增长，但令人难以置信的是，上汽大众第一季度的销量已然落后于上汽通用和上汽通用五菱，来到了集团的第三位。

具体来看，上汽大众品牌3月销量为11.3万辆，同比增长87.5%；一季度累计销量为24.9万辆，同比增长36.1%。目前，上汽大众销量已被上汽通用、上汽通用五菱超越，成为集团第三，而且差距在进一步拉大，其中一季度两者销量差距拉大到8万多辆。

同时，上汽大众不少主销车型受到芯片短缺困扰，目前不得不“保大弃小”，优先保证市场需求量较大的产品的产能。随着“胖头鱼”回归上汽大众，如何解决问题让上汽大众重回巅峰是这位老将避不开的问题。

上汽通用3月销量为12.9万辆，同比增长179.9%；一季度累计销量为33.6万辆，同比增长87.4%，为上汽集团贡献近三成销量的同时，也成为超越上汽大众，成为上汽集团的销量担当。

上汽通用销量大幅增长，主要依靠自去年开始的新品投放升级，今年，上汽通用还将推出别克昂科威PLUS等车型持续为销量助力。在不久前的上汽通用科技体验日上，上汽通用也表示：“从车市总量来看，今年车市增速预计在6%以上，我们的目标是继续跑赢市场大盘。”

上汽通用五菱3月销量15万辆，同比增长100%，一季度累计销量30.9万辆，同比增长87%。其中，五菱宏光MINIEV的热度不减，3月销量近4万辆，比整个宝骏品牌的2.4万辆还要多出不少，但这种高销量低净利的处境与五菱品牌高端化相背离，不由得让人担心。

乘用车方面，官方公布的数据显示，荣威、MG、R汽车3月份销量为5.8万辆，实现接近翻番。其中，荣威品牌批发超3万辆，同比增长65%；MG品牌全球销量近4万辆，国内销量同比增长238%；R汽车新车交付量环比增长76%。在三大板块的努力下，上汽乘用车一季度实现销量14.5万辆，同比增长46.1%

另外，新能源领域成为上汽集团的亮眼板块。3月，上汽集团新能源车销量为6.2万辆，同比增长837%，远高于乘联会发布的“3月新能源乘用车销量同比增长239.6%增幅”；一季度，上汽集团新能源车累计销量约为15万辆，同比增长679.6%，增速同样超过新能源市场302.9%的平均水平。

海外方面，销量延续亮眼表现。3月份上汽海外销量高达4.8万辆，同比增长78.5%。其中，自主品牌海外销量达到3万辆，同比增长83.5%。今年一季度，上汽海外销量达11.9万辆，同比增长77.5%。

2020年下半年以来，上汽集团一直表示要向高科技企业转型，并不断加大在汽车“新四化”领域的投入。

4月9日，上汽集团正式发布上汽零束SOA平台，搭建属于汽车的APP Store ，正式宣布将在智能电动等创新领域投入3000亿元，全面向高科技企业转型。此外，上汽集团已与阿里、腾讯、地平线等互联网或科技公司，在车规级芯片、软件技术、数字营销、内容生态、网络安全等领域开展合作。

第一季度是销量结算的特殊时刻，一是春节假期归来，环比自然大幅度增长；二是去年疫情来袭，此时大谈同比更是无异于耍流氓。因此，如何在“漂亮”的销量中找到比“同比”、“环比”更有意义的数据，才是厂家更应该做的。

对于上汽集团来说，眼花缭乱的数据同样代表不了成绩。

去年上汽集团累计销量同比下滑16.4%，其所占市场份额为23.0%，份额下降2.5个百分点；面对2021年，上汽集团将销量目标设定在617万辆，而从今年一季度的销量成绩来看，114.2万的销量已经完成年销量目标的18.5%。接下来如何完成目标，如何追赶曾经那个更好的自己，上汽集团任重道远。