近日，一汽丰田官宣了全新紧凑型轿车 亚洲狮的正式指导价——14.28-17.98万元。以一汽丰田现有的产品阵列看，亚洲狮的入市即填补了卡罗拉与亚洲龙间的真空地带，为那些预算受限，但又苦于卡罗拉“质感廉价”的消费者提供了更居中的选案。一句话：样子、尺寸都拿得出手了，价格却比亚洲龙便宜数万元。

在“消费升级”的大环境下，亚洲狮扮演的必然是承上启下的角色，对拓展轿车系的占有率，起到了积极功效。

主攻细分市场的亚洲狮，售价自然会高出卡罗拉。大部分的对应配置，价差都达到了20000-30000元。以纯燃油版作例，两车产生价格交际的仅为一款——亚洲狮的2.0L进取版（入门级，14.28万元）与卡罗拉1.2T S-CVT旗舰型（顶配，14.58万元），前者低了3000元。可尽管如此，两车的“产品价值构成”却也截然不同。后者除了动力稍弱、轴距短50毫米、轮毂尺寸小一号之外，其余车载配置仅落后在：前后驻车雷达、CarPlay和内饰氛围灯上。多出的则包含：自动空调、车联网、语音控制系统、12.1英寸触摸中控屏、皮/织物混搭座椅、英寸液晶仪表盘、真皮方向盘、无钥匙进入（前排）+启动、电动天窗、可视倒车、膝部气囊等。毫无疑问，品牌为买主们留下一道“凤尾与鸡头”的选择题——注重配置完整度的，选卡罗拉1.2T顶配；在意尺寸与级别的，亚洲狮就是量身之作。

值得说明的是，以上选择并不适用于卡罗拉的低配潜客，因为就算拿亚洲狮的入门车款比，两车的价差也会达到14000元。“咬咬牙”移情别恋要下足够的决心。

接着看亚洲狮的顶配，这货直接给出17.98万元的定价，甚至与隔壁的凯美瑞2.0E（广汽丰田）完全重合。照正常逻辑，级别更高的凯美瑞并无认输的可能，毕竟级别、尺寸都管着呢。相同的“选择题”，在亚洲狮上出演了两场，只不过角色地位作了互换。纵然顶配亚洲狮有着更丰盛的车载配置，但重点是：都上探到B级车了，消费者没理由放弃抬升自己“身价”的机会吧？所以，顶配亚洲狮更多是为撑起车系“天花板”而存在的，卖不卖并不是它的职责。纵观整个亚洲狮车系，最大的意义还是去争取一些大众速腾、别克威朗的潜在用户，这也算合理合情的生态关系。

亚洲狮首批五款配置全系标配“祖传”2.0L+CVT（模拟10速）动力总成，这与它大哥亚洲龙或是广汽丰田凯美瑞的入门级配置大致相同，从核心层面上拉大与卡罗拉的定位鸿沟。实际上，超过2L的排量，在品牌过去的紧凑级轿车中也并不常见，相比同袍们越做越没存在感的排量，入门即2.0L的亚洲狮打法确实带点“自我升华”的意思。关键是，丰田节俭的“作风”亦能消除用户对油耗的顾虑——同样集成VVT-iE技术，这台引擎的工信部油耗成绩为5.7升/100公里，与同是四缸的1.2T几乎无差别（搭载于卡罗拉，油耗5.6-5.7升/100公里）。不止如此，92号汽油则可满足它的最低述求，“不挑食”的特性大大节省了用车开支。这点，亚洲狮百分百传承了丰田家轿的意志与初衷。另外，从M20的型号前缀看，亚洲狮（M20E）与亚洲龙（M20A）搭载的2.0L引擎有着一定渊源。区别是：亚洲狮的最大功率与最大扭矩分别低了7马力和5牛.米。当中，最大扭矩的转速区间也有所缩减，为4600-5000转，持久力稍弱。即便如此，细微的输出降低对动力体验实则并无明显影响。何况同为2.0L时，亚洲狮的整备质量比亚洲龙轻了175-215公斤，负荷更小，弥补了动力差池。

目前，官方暂未公布亚洲狮混动车型的信息。不过依照丰田的惯例，双擎版的到来只是时间问题。届时，我们会看到一个庞大、丰富的产品体系，并为消费者带来了多元又细化的选择。

不久前我听到一个关于亚洲狮的有趣说法，原话是：“亚洲狮就是卡罗拉本来的样子”。这里并非指亚洲狮是卡罗拉的原型，可理解成：卡罗拉“有意”压低了用料与质感，使自身更贴切一部“入门级家轿”的属性，从而为亚洲狮的入场置换出了巨大的生态空白。算是为这个冥冥中一定会到来的“PLUS版”提前作出了牺牲。咦？怎么让我想起了大众与斯柯达的家事，只是一汽丰田将维度缩小了不少。

事实上，这点也完全能从亚洲狮的产品氛围上读出，当中就包括更复杂、精致的细节，以及更用心的材质铺垫等。可以说，品牌为亚洲狮建立了更新鲜的产品体验，创造了更多的关注可能。消费者要做的，就是说服自己多掏腰包。

不久后，亚洲狮的同门手足凌尚也会在南方人的手里完成降临。同样的细分定位将顺利的填充雷凌与凯美瑞间的“敏感”地带。而凌尚大相径庭的细节设计依然会仿照卡罗拉与雷凌的关系进行——形成审美互补。不得不说，丰田对消费者的“占有欲”还真与大众有的一拼。