凭借电池起家的比亚迪，将再次凭借电池而闻名。

近日比亚迪宣布，旗下全系纯电动车型，开始全面切换刀片电池，全面启用针刺测试作为企业标准。并同时上市了四款搭载刀片电池的纯电动车型，分别是 秦PLUS EV（12.98万元—16.68万元）、宋PLUS EV（16.98万元—18.68万元）、2021款唐EV（27.95万元—31.48万元）、2021款e2（9.98万元—11.58万元）。

在聊刀片电池之前，我们不妨先来简单了解一下比亚迪的发家史。

1990年，24岁的王传福从北京有色金属研究总院（以下简称研究院）硕士毕业，并留院工作。但如果他就一直在研究院工作下去，可能他现在就是王教授了，而不是王董。但1993年，研究院在深圳成立了一家叫做比格的电池公司，并任命王传福做了总经理。在比格电池公司工作了2年后，嗅到了电池产业巨大商机的王传福辞职了。

1995年2月，王传福在深圳创办了比亚迪公司。同年底，凭借出色的品质和低廉的价格，比亚迪电池获得了来自台湾大霸无绳电话制造商的订单，由此开启了比亚迪的巅峰之路。到了2002年，通用、索尼、摩托罗拉、飞利浦、诺基亚、松下都成了比亚迪的客户，大额采购比亚迪的电池。

仅用三年时间，比亚迪就抢占了全球镍镉电池40%的市场份额。到了2003年，比亚迪更是成为全球第二大充电电池生产商，这一年王传福才37岁。同年，比亚迪收购了西安的秦川汽车公司，成为继吉利之后第二家民营汽车生产企业，开始了造车之路……

造车的比亚迪并没有忘记自己的老本行，相反，它的老本行还让比亚迪汽车在整个汽车市场上大放异彩。搭载了比亚迪电池的比亚迪品牌新能源汽车连续4年全球销量第一，连续5年全国销量第一，成为当之无愧的新能源汽车引领者。

去年，比亚迪发布了刀片电池，虽然它本质还是磷酸铁锂电池，但是它巧妙的将电池芯体做成了结构件，因此不仅提高了电池包的能量密度，也提升了电池包的结构强度。并且得益于磷酸铁锂电池本就极为稳定的固有化学属性，使得刀片电池在安全性上面的表现极为突出，成为了能量密度接近三元锂电池，安全性又远高于三元锂电池的存在。

在4月7日的发布会上，王传福说：“安全，才是一辆电动车最大的豪华。”要将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹去。”当我们在看了刀片电池的针刺实验和重卡碾压实验之后，发现王董的这些话并不是自我膨胀，而是对自家产品的自信。相信大家看了这些实验，一样会对刀片电池肃然起敬。

针刺实验是动力电池最苛刻的实验，因为它导致了电池的内短路，从而引发热失控。热失控就是动力电池爆燃的根本原因。在针刺实验时，刀片电池做到了无明火、无烟，甚至表面温度也仅有30—60℃，可谓泰然自若。而三元锂电池则早已爆燃，“烟火气息”浓郁。即便是普通磷酸铁锂电池也冒烟了，只是没有明火。

而在46吨重卡碾压实验中，虽然由于力的分配关系，刀片电池并没有直接承受46吨的压力，但经过我们计算，最高时也至少承受了15吨的压力，它既没有出现明显的结构变形，也没有发生其他异常现象，甚至装车之后车辆还能正常行驶，可见刀片电池的结构也十分强悍，在发生碰撞、翻车等事故时能有效保证电池包的安全性。

如此一来，刀片电池从化学特性和结构上都保证了电池的高安全性，将电池爆燃扼杀在摇篮之中。

自刀片电池发布以来，已经受到了同行的广泛关注，比亚迪的股票也一路疯涨。据王传福所说，几乎你能想到的每一个汽车品牌，都在与比亚迪洽谈合作。而比亚迪也并没有藏着掖着，而是向全行业供应。目前我们已知的已经有红旗品牌用上了比亚迪的刀片电池，未来刀片电池还将搭载在更多国内外各主流品牌的新能源车型上。

刀片电池在引发了全行业的关注之后，还助推了磷酸铁锂电池市场的繁荣。一年前，搭载磷酸铁锂电池的车型在新能源车中的比例仅为6%，现在这一比例已经翻了5倍多到了32%。磷酸铁锂电池的装机量从0.53GWh上升到了6.89GWh，翻了13倍。可见大家在安全性面前，还是愿意牺牲一部分续航。不过比亚迪的刀片电池续航也不低。

比亚迪的汉EV超长续航版NEDC续航高达605km，即便实际续航打7折（因为NEDC续航测试规则不贴近实际所产生的差异，非车辆原因）也有超过400公里的续航，成渝、长三角、粤港澳、京津冀四大经济圈圈内随便跑，无续航压力。而拿此次上市的4款新车来说，2021款唐EV长续航版NEDC续航有565km，宋PLUS EV NEDC续航有505km，2021款e2支持NEDC续航405km，而秦PLUS EV旗舰版NEDC续航更是高达600km。所以当你觉得只有三元锂电池才能提供长续航的时候，比亚迪携刀片电池给出了有力的回击。

无论是做车还是做电池，比亚迪都是全力以赴。此次新上市的4款纯电动车型，除了全部用上刀片电池之外，也全部采用了比亚迪最新的家族设计，由国际大师操刀，外观是不怒自威的龙颜，内饰是典雅的新中式风范，要论国风设计，比亚迪必有发言权。

而在智能科技层面，这些新车都搭载了比亚迪的DiLink智能网联系统，配备旋转中控大屏，带来丰富的在线功能，如在线音乐、在线视频、在线导航等。除此之外，比如2021款唐EV还搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，能达到L2级的自动辅助驾驶水平，不仅提升驾乘体验，也让出行更加安全。

我们可以预见，作为以新能源见长的比亚迪，拥有自主知识产权的刀片电池、电机和电控系统也能自主研发，它一定能在新能源转型的时代里蒸蒸日上，更能在新能源时代到来后大放异彩。比亚迪的电池不会“火”，但比亚迪会火。