进入2021年，以小鹏、理想、蔚来为首的国内造车新势力竞争进入了白热化阶段，大浪淘沙后这三家成为国内造车新势力的绝对第一梯队。当中更以小鹏销量增长最为夸张，1月份销量同比增速甚至高达470%，处于第一梯队里的第一名。

目前小鹏汽车旗下在售的只有两款电动车，小鹏G3和小鹏P7。当然，小鹏也正在补充新鲜血液，最近发布的小鹏P5便是丰富轿车产品矩阵的新车型。但这也意味着，在很长一段时间内，小鹏G3依然是小鹏的唯一一款SUV车型。而G3表面上均衡精悍，但对于年轻人的审美来说，其设计放在2021年并不吃香，和小鹏P7&P5的惊艳设计相比，差了些许的精致。

在小鹏的全新车型P5面世之际，我们编辑部却重新拿来了小鹏的“创始之作”小鹏G3。看看这款在很长一段时间内都将继续独木支撑小鹏的SUV领域的车型，其产品力放在2021年还有没有优势。

1、外观还够酷吗？

G3整体造型还是比较前卫的，前脸给人“尖嘴”的印象，虽然造型和特斯拉有几分相似，但特斯拉的会更平滑。搭配上引擎盖隆起四条肌肉型，让小鹏G3很有“战斗”的气息。

车身侧面线条流畅，从车灯尖锐的造型，到尾灯对应的形状，熏黑的C柱与整个黑色的车顶一体化，至车尾延伸出尾翼。虽然试驾车是黑色的车身，看着不会很明显，但换成其他颜色的车身搭配熏黑C柱与黑色车顶，视角感一下子就跳脱出来。

值得一提的是，不少车主都提到过这车的撞色设计让它在路边一眼就能看到，很亮眼、很与众不同。

不过小鹏G3除了“亮点”也有耍“心机”的地方，车侧望过去，看似门板底部很高，给人有种底盘很高的错觉，但说哥趴下车底一看，原来电池仓在门板更下面的位置。后编辑部同事实测电池仓离地面只有两拳多一点点的高度，将将达到SUV离地间隙的及格线。嗯？小鹏G3的这波操作很不SUV！

小鹏G3的两侧翼子板处分别有两个充电口，左侧为快充充电口、右侧为慢充充电口。G3搭载66.5千瓦时电池，最大续航为520公里，快充半个小时能达到80%的电量。

在这里也要为小鹏G3点个赞，小鹏汽车在广州有多处自建的充电场，并且实行的是充电免费政策，有不少车主在正常使​用小鹏G3还剩100公里续航时，过来充半小时，到400+公里续航就开走，即快速又方便。

来到尾部，说哥发现了一个槽点，试驾车的尾标是“海马汽车”，但在小鹏充电场看到的其他小鹏G3尾标多为“小鹏汽车”。后经说哥寻访车友了解，原来在G3售出时，会被店内人员将“海马”字样抠下来，贴上“小鹏”的标识。

2、内饰还够“科技”吗？

走进小鹏G3的内部，首先映入眼帘的是那块15.6英寸的巨型显示屏，搭配一整条“贯穿式”空调出风口与黑白相间的中控台，区域很明确，层次很分明。中控屏幕代替了以往的实体按键，一些座椅调节、空调调节、以及动能回收调节等等，都由屏幕来操控完成。

并且小鹏G3的车内智能化也做得不错，车机智能化程度高，语音识别还挺准确，车内许多配置都可以直接由车机的语音助手来完成，比如刚才提到的空调调节、全车车窗升降、尾门开合等等。

中控屏幕下方则是小鹏G3自带的无线充电模块，兼容市面上大部分支持无线充电的手机。变速箱换挡也由传统中央扶手区域的档把换到方向盘后方，成为了和奔驰怀挡一样的设计。这部分的设计对于初次上手的小伙伴会挺不习惯，说哥也是试过好几次才逐渐适应怀挡档把的设计。

中央扶手厢里标配了两个USB充电口和一个点烟器接口，而后排出风口也标配了两个USB充电口，小鹏在人性化设计上的考虑还是蛮到位，起码不会出现充电口不够用的情况。中央扶手厢空间也不容小觑，两三瓶可乐都不成问题。

小鹏G3的前风挡玻璃和特斯拉一样，采用了延伸至车顶中部的设计，在炎热的夏日开G3时，因为它玻璃的材质隔热始终不如钢板，会增加车内的温度，不由自主的会开大空调，续航会进一步削减。这样做也不是没有优点，视角较为开阔，并且采光充足，除了有点热以外。

小鹏G3车内空间不小，对于一台四米五的小车，第二排座椅空间坐下我们编辑部的一位180cm高的同事，腿部还有不少空余，顶部也有一拳的距离。后备箱空间可以放下两个24寸和一个20寸的小米行李箱都不成问题，并且后备箱底部还有空间放物品。中央扶手箱空间也不容小觑，两三杯奶茶不成问题。

3、驾控如何？

初次上手小鹏G3时，它搭载了一款最大马力为197匹，峰值扭矩为300牛·米的电动机，零百7秒多的加速，在电动车领域不算快，中规中矩。而且深踩油门时，不会像特斯拉那样直接把你甩晕的那种，很线性。刹车脚感也是一样的线性，但前段有虚位，深踩才能有信心把G3给刹停。

操控部分，直线驾驶的时候，轻摆一下方向盘，G3几乎纹丝不动，没有年轻人喜欢的那种指哪打哪的精准。侧倾部分，小鹏G3就很家用车了，稍微高速点过弯，整体会偏向一侧，侧向支撑力稍显不足。

小鹏G3在行驶过程还是比较紧致，有那么一点高级感，但后轮的扭力梁悬挂，让这份高级感有点跳戏，弹跳有点多，坐在第二排的人在G3路过坑洼路面时会有点难受。

关于动能回收，小鹏G3有模式可调，不会像特斯拉Model Y一样固定模式，小鹏G3在调成重度回收时，松油门有点头现象。主驾感官还好，副驾或者后排的人相信就没有那么好受了。轻度回收时，与正常汽油车没什么区别，松开油门后没有任何感觉，有不少车主就称赞过它的调教，属于一辆“容易驾驶”的家用车。

写在最后的话：

回望过去，小鹏G3和P7都交出了不错的成绩，尤其是P7。而我们此次测的G3，在稳步增长的过程中，多少还是有些许不足。但欣喜的是小鹏汽车也颇为重视消费者的意见，不断地在升级改善。虽然肯定会有粉丝问我们，为什么小鹏测来测去就两款车。这不，小鹏的第三款车型马上就要登场。在全新的轿车小鹏P5上市之后，我们汽车说APP也一定会第一时间给大家带来测评报道！