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大家好，我是电动车公社的社长。

有人看故事，有人写故事，有人说故事，而他们在努力创造新的故事。

上周我们的可选购车名单里，又增加了一个品牌两款车。

增加的品牌岚图其实之前我一直都在观察，而它的车就比较有意思了，名字叫 岚图FREE，寓意着自由自在没有里程焦虑。车分两种版本：纯电和增程式，全国同步开始预订，统一售价分别为33.36万元和31.36万元。

具体参数方面：百公里加速纯电版为4.7秒增程版为4.5秒，无论是哪款车都搭载了双电机，功率510kW，峰值扭矩1040牛米，这大概就是电动车的魅力吧，过去得几百万级别才能达到的性能水平，现在三十多万的车也能轻松做到了。

续航里程方面，增程版续航860km，这意味着从上海到岚图总部所在的武汉，全程800km理论上可以一次跑完，这意味着对于用户来说，基本达到了燃油车的续航水平。

岚图的两款车中，增程式车型搭载的是一个1.5T四缸的发动机作为增程器，最大功率80kw，由于理论上四缸拥有比三缸更好的平顺性，所以从体验上来说，这似乎是一款处处对标理想ONE的产品。

所以很多人都问过我一个问题：岚图和理想到底哪个好？

——虽然表面上看，岚图的定位和理想ONE极其相似，两者不光定价在一个区间，而且都是增程式，尺寸也都是大型SUV，最大的区别是一个5座一个6-7座，这就导致了很多人认为岚图的目的是和理想在30万的价位一争高下，但实际上这只是岚图的表面形象。

不光是产品定位不同，实际上岚图和理想的打法其实完全不一样。

理想汽车之前我和大家聊过，这家企业的打法是通过及其精准的产品规划：增程式解决里程焦虑+6座解决后排上下车问题+专门的娱乐屏吸引孩子的注意力+SUV车型上班开形象也OK的方式，成功PK掉了同价位7座汉兰达和奥德赛，获取了30万家庭出行+奶爸+工作代步的精准用户群体。

而岚图FREE，虽然也用增程式解决了里程焦虑，但你会发现它目前只有5座车型，所以很多人得出的结论是：想买理想ONE又不想要6-7座的人会选岚图。

这个结论不全对，不要忘了，岚图还有纯电版本。

——定价33.36万元的纯电版本，拥有505km的续航里程的同时，和增程版本只有2万元的差价，这在之前的产品上是不多见的。

因为通常情况下，电池的成本较高会使得同一款车的混动和纯电版本有很大的价格差异，以比亚迪唐为例，燃油版售价16.58万，DM版售价23.68万起，纯电版的售价则提高到了27.95万起。

这其中的价格差异，主要就来自于电池的成本。

从这个例子可以看出来，岚图是希望无论用户选择纯电还是增程式，都尽可能得到一款最好的产品——或许在岚图的工程师看来，增程是和纯电一样的主流技术，它们分别合适不同地区的市场，例如对于全国而言，增程式车型可以在较长一段时间解决用户补能焦虑，而在北京、上海等限牌城市的政策条件下，纯电车型则更符合用户的需求。

所以对于岚图来说，后来者的它看似定价和理想及其相似，尤其多了增程版本，但它的目标用户和理想有着挺大的区别——如果说理想是精准定位某一群用户，那么岚图则是希望能够抓住更多用户，这种策略没有好坏之分。毕竟和理想相比，岚图虽然市场更大，但是对手也会更多。

对手多了，岚图能竞争得过吗？

事实上岚图主推增程式产品，必然和理想ONE一样会受到消费者的质疑——网上都在说增程式“毫无技术含量”，理想ONE起码定位精准了，岚图是真的用心在造车吗？

这事儿可以从一个细节来看：

虽然大家都感觉到岚图主推增程式车型，但并不意味着岚图没有在纯电车型上下功夫：

先和你们讲一个事实：岚图的增程式、纯电版的电池不但来自不同的供应商，形式上也分别选择了软包和圆柱，如果从供应链角度来说用同样的电池才是节省成本、降低生产难度的办法，而岚图之所以这么选择，是因为岚图的工程师“因车制宜”的结果。

去年的这个时候，岚图汽车员工Neu带领的团队主动将FREE电池包安全性能指标定到国内最高，要求电池包在任何情况（包括车辆撞击）下都不起火。“挑战性非常大，因为这在汽车行业中是前所未有的。”Neu说。

在岚图汽车和项目组全力支持下，Neu与团队成员用时7个月，尝试了主动安全、被动安全等多种技术方案，到2020年12月中下旬，通过4次电池包碰撞实验，圆满达成了预期目标，近日顺利通过了中汽中心的检测。目前新国标要求电池单体电池系统在5分钟内不起火不爆炸，而这个数据在岚图身上是50天。

之所以能做到从5分钟到50天，是因为纯电版的岚图FREE在电池包内使用了超强高分子隔热阻燃材料，让这种材料充满了电池包后，就可以起到将单个电池热失控降到最低的效果。简而言之，虽然岚图不能违背物理定律让单个三元锂电池不冒烟不起火不爆炸，但通过加入新的材料，可以在单个电池失控的时候，保证热量不会传递到其他的电池单体上。

——一旦电池热失控被牢牢控制在了单个电池上的时候，整个电池包就确实做到了不冒烟不起火不爆炸的效果，而这套方案所需要的，就是圆柱电池。

从这个电池上的细节我们可以看到，虽然看似主打零焦虑的增程式车型，但岚图对所有的产品的投入都是一视同仁，不但做到了纯电和混动价格上近似，而且纯电车型也有一定亮点。

不过有意思的是，你会发现岚图这车上让人感兴趣的配置，基本都和安全有关。

例如夜视行车系统，虽然目前还没试驾到，还不知道到底好不好用，但从这个配置上，可以发现作为背后是二汽东风的岚图，形式风格上和新势力一样的同时，选择了把噱头配置放到了安全上面，通过降低事故率来增加车主的安全。

之前行业内一直有个说法是，很多东西不是传统车企不做，东风、上汽、广汽等企业也都有研究院，很多技术一直没停下来研究的脚步，但在东风推出岚图、上汽推出R之前，还没有合适定位的产品能搭载这些研究了很久的技术。而这次岚图，东风在背后除了提供更雄厚的资本之外，随之而来的还有东风过去研究的基础，在这之上，岚图正在想的是属于自己的一套思路和打法。

对了，岚图虽然出自东风，但它和其他造车新势力一样，毅然决然选择了对用户体验更好，但运营起来更为沉重的直营模式：岚图会建立旗舰店、岚图空间、交付服务中心、全功能用户中心4种不同形态的门店，满足用户品牌体验、看车、买车、用车的全功能需求。至于车，后续有机会试驾了，我们一定给大家来一篇深度试驾体验内容。

最后说说岚图的小订权益方面：

在8项权益中，最值得一提的是终生免费充电。

这一项权益不但代表了岚图对“零焦虑”的追求，而且作为新能源车体验中的重要一环，岚图的这个免费充电的使用范畴有多大，以及有没有额度限制，能不能达到零焦虑用车体验，会是我们关注一个重点。

因为岚图作为一个定位30万+的高端车型的全新品牌，仅靠简单的堆配置是做不起来的，岚图需要的是从营销、服务上同样做出不差于新势力的水准，而又拥有传统车企原本擅长的造车工艺。

就像东风汽车集团的副总经理尤峥在采访中说过的："虽然隶属东风公司，但岚图采用市场化独立方式运营，集成熟车企与造车新势力运作模式于一身。成熟车企丰富造车经验与造车新势力灵活创新机制的双项加持与混搭。"

这个我觉得倒不是虚话，因为在岚图工作的朋友和我说过：公司是相对扁平化管理的，不再有所谓上下级的概念，甚至能直接对话CEO，而且即使对CEO，大家也是称为“卢放老师”，所有人不设独立办公室，工位布局、工位面积都一样。

而大家的工位也都极其接地气，是这样的：

是这样的：

还有这样的：

——朋友告诉我说其实他们刚换了新办公室，这个条件其实比之前的好。

这个工作环境和新势力里的小鹏差不多：没有通常国企那种奢华的装修和宏大的场面，有的只是人们忙忙碌碌的身影和因主人天天出差而空荡荡的工位。

跟岚图内部的员工也聊了聊，他们都是一群激情满满的人，希望成为这个沸腾年代的“创业者”。有人看故事，有人写故事，有人说故事，而他们在努力创造新的故事。

其实之前对岚图的国企背景还是多少有点疑虑的，但看到了他们实际的办公场景，我觉得有着国企强大资金支持、和多年的汽车管理经验，却又能有新势力的思维方式的岚图，一方面不用担心没有费用投入研发，另一方面又不用担心会出现新势力公司人员冗余的情况，或许还真有希望从新能源的一片厮杀中找到希望，剩下的就交给市场吧。