紧凑级SUV市场一直是明星辈出，都是各家的主力产品，比亚迪也不例外。宋、宋Pro以及宋PLUS已经形成了完整的产品梯队。不过只有燃油版还不够，加上自家最具技术优势的混动系统才是比亚迪的杀手锏。刚刚上市的宋PLUS DM-i不仅在外观内饰都有进化，DM-i插电式混动系统的加入更是让它的竞争力提升了好几个层级，而最让对手们感到难受的是，价钱真的没贵多少，再加上政策方面的优势，所有竞品都会感到压力山大。

宋PLUS DM-i的市场定位仍旧是紧凑级SUV，车身长4705mm，宽1890mm，高1680mm，轴距2765mm。虽然造型与燃油版有些区别，但是尺寸上并没有任何变化。

宋PLUS DM-i一共推出了四款车型，分别为51km尊贵型、51km尊荣型、110km旗舰型、110km旗舰PLUS。其中尊贵型和旗舰型的配置基本相同，可以称为低配车型。而尊荣版型和旗舰PLUS的配置基本相同，就称其为高配车型。本文实拍车型为51km尊荣型，指导价格为15.68万元。

宋PLUS DM-i的外观最大的特点就是前格栅了，除了面积增加不少，内部的装饰也更加细密，再加上外围一圈黑色高光材质的包裹，视觉感受更加简洁。而格栅上方加粗的哑光金属饰板，上方阳刻“宋”字logo，相比宋PLUS的传统品牌logo也要精致不少。

侧面造型相比燃油版并没有什么区别，蚌壳式前机盖两侧与翼子板上的腰线完美融合，据说这个设计的成本很高，工程部门花费了很大精力才使得艾格大师的设计变为现实。

后保险杠左右两侧加入了通风口样的装饰，增加了一些运动性，也让后部的视觉感受更加丰满。电动尾门为全系标配，不过并没有感应开启的功能。

五幅双色的19寸轮圈为全系标配，这一点非常不错，也就是说全系车型在外观上并没有区别。轮胎来自佳通，规格为235/50 R19。

宋PLUS DM-i的动力系统具有内燃机和电动机两部分，内燃机采用骁云1.5L自然进气发动机，最大功率81kw，最大扭矩135N·m，别看这个动力数据很一般，超过43%的热效率可是冠绝全场，而且在DM-i系统中绝大多数的工作状态都是给电池充电，只有高速匀速行驶才直接驱动车辆，始终处于最高效的工作区间，再加上电子水泵和电子空调等附件的使用，从而实现了低电量时综合工况仅仅4.4L的百公里油耗（110km车型为4.5L）。

51km车型的驱动电机最大功率为132kw，百公里加速时间为8.5s，电池容量8.3kWh。110km车型的驱动电机最大功率为145kw，百公里加速时间为7.9s，电池容量为18.3kWh。动力系统设计非常紧凑，整个EHS电控系统和发动机放在一起，宋PLUS DM-i车型机舱内带有装饰盖板，而秦PLUS DM-i并没有，其实这两者打开看是完全一样的。

油料加注口在车身左侧，虽然有着15.5的高压缩比，但是92号汽油依旧能够满足它的需求。充电接口在车身右侧，51km车型仅有一个慢充口，110km车型同样只有这个慢充口，快充通过一个转接头（这个转接头在110km车型上是随车附送的）来实现。不过51km车型是否能够使用同样的转接头来实现快充呢？答案的否定的，因为51km车型并没有快充的电路。

目前所有DM-i车型都只提供了前电机，并未加入后电机来提升动力性能，那应该是DM-p平台干的事。所以全系均为前置前驱，并未提供四驱车型。悬架结构为前麦弗逊后多连杆，算是标准配置了。

内饰设计相比其燃油版本几乎没有做出任何改变，更加清新明亮的配色还是很容易引起用户的注意。不过这样的配色长时间使用并不耐看，而且大面积浅色覆盖确实较难打理，厂家应该提供更多选择。

方向盘样式毫无惊喜，好几款车型上都是这样。真皮包裹的握环比较粗壮，握感还是非常不错的。L2级辅助驾驶出现在尊荣型和旗舰PLUS上。

两款高配车型装备了12.3寸全液晶仪表，至于低配车型上所谓的组合仪表是什么样子目前并不清楚。仪表信息显示与传统的比亚迪车型并没有区别，信息读取很容易。

12.8寸可旋转中控屏为全系标配，搭载DiLink 3.0系统，能够实现的语音控制，车联网以及OTA等功能，还能安装其他应用，无聊时刷个抖音听个喜马拉雅都能实现。此外，全系车型均采用Dirac 9扬声器音响，并标配车载麦克风，娱乐需求得到了进一步满足。

手机无线充电出现在两款高配车型上，这个位置取放还是非常方便的，而且没有遮挡，这一点比秦PLUS好很多。

地台上的BYD Heart设计用过都说好，常用功能均集结于此，按键都带有灯光标识来提示是否开启。特别值得表扬的是看起来毫不起眼的哑光装饰面板，不留指纹，不反光，也不用担心划伤，是非常实用的。

地台下方的储物空间容积较大，前排的两个USB接口和12V电源接口也在这里。

全景天窗为全系标配，透光面积和可开启面积都比较大，有效减轻了深色车顶的压抑感。

前排座椅为一体式运动型座椅，不过两侧的包裹感并不突出，再加上偏柔软的皮质面料，整体乘坐感受还是比较舒适的。一体式头枕无法调节位置，略有遗憾。两款高配车型的前排座椅均为电动调节（主驾8向，副驾4向），并带有电动加热和通风，在这个价位的车型中都是很豪华的配置了。

中央扶手箱空间很大，上层托盘可以调节前后位置，下层杯托有两档高度，也可以将托盘和杯架全部移除，实现最大空间，使用起来非常灵活。后方带有车载麦克风的专属插座，考虑比较周到。

车门为全包覆造型，有效保护了乘客的裤腿。车门内的设计比较常规，常触碰的位置都有软质材料包裹。

后排乘坐空间比较宽敞，靠背角度可调，再加上足够的坐垫长度和柔软的座椅面料，乘坐感受很不错。地台纯平，而且长度足够，不会给后排乘客带来任何影响。

后排空调出风口是全系标配，做工和样式都和前排一样精致。下方两个USB接口和储物格，使用起来也很顺手。

由于电池平铺在底盘下方，并未占用后备箱空间，所以宋PLUS DM-i的后备箱容积和燃油版并没有区别，不过内部配置除了照明灯外没有其他了，细节上还需要加强。

后备箱地板下方有随车的充电器以及补胎设备，这台车没有备胎，使用时还是要多注意。

宋PLUS DM-i的出现就像是一个规则破坏者，用同级别略高于国产品牌但又低于合资品牌的价位，实现了更出色的动力，较高的配置水准，更重要的是它还能享受新能源牌照带来的一系列便利，这些都让传统的燃油车型无所适从。从技术上来讲，燃油车型的究极进化，也不过如此。而且随着这套系统的产量进一步扩大，厂家的利润水平还能得到提升，从而实现更有竞争力的改变，使得新能源车型逐步成为消费主力。

购买建议：51km尊荣型，售价15.68万元，也就是这款实拍车型。无论你是否愿意充电，或者说没有条件充电，它都能满足你的需求。但还是有一点请注意，每个月至少充满一次电，可以有效的保护电池。如果想体验纯电车型，可以选择110km车型，毕竟快充可以节省很大一部分时间成本，也更适应成熟的充电网络，至于哪个车型可以根据预算来决定。

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