可能谁也没想到，刚流行起来的网络热词“凡尔赛”，居然成为了一款新车的名字。

东风雪铁龙品牌总经理毛创新表示：“凡尔赛不仅是法国的艺术明珠，也不仅是互联网热梗凡尔赛文学，它将是东风雪铁龙即将推出的全新旗舰产品。这是神龙汽车20年前就已经预定好的名字，一直在等待一款和这个名字交相辉映的产品。今天，众望所归。”

“凡尔赛”是指不经意地用反向表述来炫耀自己的优越感——把它作为自己中文名的东风雪铁龙全新C5X，又有哪些超越同级的优越感呢？

首先，全新C5X是一台B级旗舰，产自第三代EMP2平台，整体尺寸为4805/1865/1505mm，轴距为2785mm，但它并不是传统意义上的轿车。在它身上你能看到轿车、旅行车和SUV的身影，大胆的跨界形式也让它有着独一无二的造型风格。

正如雪铁龙全球设计总监Pierre Leclercq说的，C5X是一台一眼就能识别出它是雪铁龙的车子。比如在一众造车新势力之前，雪铁龙是最早提出分灯设计概念的，C5X延续了这种前卫而犀利的设计；雪铁龙一直以法国人对细节的细腻把控而闻名，C5X与“双人”字 LOGO相呼应的标志性日行灯设计、引擎盖上不规则的凹陷造型、充满细节元素的“X”尾灯，都散发着一种工业艺术品浪漫的味道。

而C5X外造型上真正的优越感，体现在注重“光感”的设计——360°环绕式车身玻璃设计有4.04 ㎡的玻璃面，视觉感受很通透；全景天窗内部透光尺寸有0.37㎡，约为普通天窗的1.5倍。在我看来，这种尽可能与阳光融为一体的设计理念，与竞品有很鲜明的差异化体验，是C5X可以“凡尔赛”起来的真正资本之一。

当然，面对纷争异为激烈的B级车市场，单有前卫的造型不行，C5X还需要在舒适性上做大量文章，方能以后来者的身份和德系、日系列强一争高下。

C5X的内饰运用了大量木纹饰板以及钢琴烤漆材质，并且用按键式换挡替代了此前的飞机式挡把，视觉豪华感和整体性很强。

而在乘坐舒适性方面，法系车的底盘调校一直有很好的口碑，全新C5X自然也不会放弃这个可以“凡尔赛”的点。在这方面，C5X搭载了MCS底盘调校技术，全系标配PHC自适应液压稳定系统。

此外，C5X的座椅采用了Advanced comfort seat技术，使用了高密度填充层和加厚结构化高级泡沫，力求消除长途乘坐的疲劳感。

在空间体验上，238mm的后排膝部空间，比上一代C5多出不少，也拿出了与主流B级车一拼高下的诚意。

有了这些尽可能偏舒适向的产品定位，尽可能照顾中国消费者需求的设计思考，再加上新一代C-Connect车载娱乐信息系统、自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD等科技配置——虽然C5X并没有公布发动机的参数性能，但已经让人充满不少期待了。

中国B级车市场风云莫测，昔日的韩系王者索纳塔被雅阁凯美瑞挤掉，如今的帕萨特又遭遇黑天鹅事件逐渐淡出人们的认知，只要迅速跟上甚至引领消费者的认知，这块最肥沃的市场永远有最丰厚的机会。

东风雪铁龙凡尔赛C5X也将参加上海车展，并于今年下半年正式上市。这台车将在成都工厂生产，并销往全球市场，是一台扎根于中国的全球车型。

现在唯一的悬念，就是这台雪铁龙的全新旗舰，能否以一个极具竞争力的价格，重振雪铁龙在中国市场的雄风了。

毕竟也不是所有人，都有资本凡尔赛的。