凡尔赛，原指世界五大宫之一的法国凡尔赛宫的，它与中国故宫、英国白金汉宫、美国白宫、俄罗斯克里姆林宫齐名，但最近在国内网络上爆红的“凡尔赛体”直接把画风偏转到了另一个方向：“用最低调的话，炫最高调的耀”，成为了朋友间相互调侃的热门话题。不过，4月12日，“凡尔赛”这三个字又有了新的含义——东风雪铁龙新车C5X的中文命名。这回真的凡尔赛了！

BAO师傅真心想为这波操作点个赞。凡尔赛本身就是法国的名胜，再加上雪铁龙本身就有以地名、人名命名车辆的传统，比如爱丽舍、毕加索、塞纳，而且凡尔赛这个商标，东风雪铁龙早在2001年便已注册，可以说这波操作猛如虎，你还挑不出一点毛病。

不过，“借热点”只是为了让更多的人了解这款车，说回车的本身，在BAO师傅看来真的是“不凡”， “可赛”。漂亮是BAO师傅看到这辆车后的第一感觉。好的设计，不用过多的解释，一眼便知美丑。这辆车虽然采用了跨界的设计风格，最低空载离地间隙达到193mm，甚至高过很多SUV车型。但整车比例非常协调，特别是轮毂与车高的比例控制在了优雅的1：2，让整辆车的视觉效果非常低趴。

其二是，整辆车的设计元素大量借鉴雪铁龙在2016年推出的概念车CXperience。将圆润的车身与棱角分明的X型设计元素进行混搭，不突兀之余，反而呈现出了一种机械的浑厚与锋锐。另外一点让BAO师傅喜欢的，是整辆车的通透感。360°环绕式车身玻璃面积高达4.04 ㎡，全景天窗的内部透光面积高达到0.37㎡，约为普通天窗的1.5倍，置身车内仿佛置身于明亮的屋内，如此感受如同沐浴在法国南部的海滩之上，这份浪漫的造诣恐怕也只有法国车能够驾驭。

第三点让BAO师傅印象深刻的是整辆车在空气动力学与造型美学方的兼顾。前文提到的圆润车身，灵感来源于法国的航空工业（比如空客飞机）；主动进气格栅通过控制格栅的开闭，调节空气流动，改善发动机舱的热学及声学性能；主动进气的概念还被应用在了轮毂的设计上，C5X配备19寸的飞旋式主动进气轮毂，亮黑色的内部塑料模块经空气动力学精心打磨，可像涡轮一样控制车侧气流，降低刹车盘温度；而尾部的双扰流板设计成为整车的点睛之笔，不仅呼应了X型语言带来的棱角质感，更进一步强调了整车的运动属性。

不过最让BAO师傅感慨的是这辆车的溜背造型，它致敬了雪铁龙历史上多款经典车型，从我们熟悉的富康（雪铁龙ZX）到，SM，再到CX、XM，你都能在这辆车上看到他们的影子，让人有种感觉，那个熟悉的雪铁龙又回来了！

是的，或许那个在中国市场也曾辉煌无限的雪铁龙要回来了。C5X是PSA与FCA正式合并为Stellantie集团后，其在中国的合资企业东风雪铁龙推出的首款车型。C5二字代表了雪铁龙的高端车序列，在这款车上东风雪铁龙不惜工本的增加了全新专利的舒适座椅、全系标配PHC自适应液压稳定技术，3D彩色eHUD、新一代C-Connect车载娱乐信息系统，自然语音识别系统，L2.5 C-Pilot，等等，目的就是用旗舰产品赢回市场。

官方数据显示，东风雪铁龙3月份销量呈现大幅增长，连续三个月完成既定目标，一季度同比增幅达127%。东风雪铁龙自去年12月以来，连续4个月实现销量同比增长。此时的东风雪铁龙正需要一款强力车型乘胜追击，回馈市场的热度。C5X如果能以有竞争力的价格入市，无疑将乘势而上，将东风雪铁龙的表现从销量到品牌，提升到一个新高度。