【海川品车】上海车展提前看1——宾利新添越插电混动版

之前我们就曾经报道过,宾利从现在开始的未来十多年间,其业务运营与产品层面都会涉及到很大程度的转型,而其中最重要的计划就包括:2026 年前,全系产品实现插电式混合动力车型或纯电动车型;截至 2030 年前,实现全系车型纯电动化;而在2023年,宾利品牌将为全部车系提供混合动力车型。

这才仅仅过去了不足半年的时间,我们就在沪上的某个玻璃博物馆内,见到了即将在上海车展亮相的新款添越插电混动版。其实老款添越曾经推出过插电混动车型,而且也曾经引入国内,但由于种种原因,当时的那款车型并未在市场引起多大的声响,而这一次借助于改款,宾利期望这款越插电混动版能够为宾利带来更多的客户群体。

外观和车厢内的改动,与我们去年试驾的新款添越V8基本相同,主要是水箱格栅看起来更大更竖直,尾灯也变为与欧陆GT同款的椭圆形,改变不多,但视觉上的效果却是令新车加分不少,主要是气势上的陡然转变和视觉上的车身尺寸放大感。车机系统也经过了更新优化,无线Apple CarPlay车载系统成为标配。

而混合动力系统,则是我们应该重点关注的地方。在详细为大家讲解这套插电式混合动力系统之前,先跟大家分享一个非常有趣的消息:宾利客户调研表明,超过90%的客户几乎每天或每周数次驾驶其前一代添越插电混动版座驾;近100%的客户使用电动驾驶模式(EV),其中半数客户的单次行驶里程不超过48公里。

数据上论证了即便是宾利的消费群体,似乎也对节能环保抱有很高的热忱。或者说,他们对纯电动的行驶方式并不抗拒。正是基于以上的调查结果,宾利在新一代的添越插电混动版上采用了全新设计的混动系统工作模式,从而最大限度的发挥出这套系统的功效。

照例还是先来看看硬指标:3.0升双涡轮增压V6汽油发动机+E Motor电机,最大功率449马力,峰值扭矩700牛·米,百公里加速时间为5.5秒,在NEDC行驶工况下,综合续航里程达863公里,其中,纯电动续航里程约50公里,数据上依然是非常出众,尤其是动力性方面,丝毫不比V8车型差。

在车内,宾利配备专用按钮用以控制这款车的三种驾驶模式:电动模式(EV Drive)、混动模式(Hybrid Mode)、保持模式(Hold Mode)。

电动模式大家都清楚,那就是单纯依靠E Motor电机驱动车辆行驶。添越插电混动版在后尾箱靠里的位置安置了一个容量为17.3千瓦时的锂电池组,由168个独立电芯组成,预期使用寿命约为160,000公里或8年,并可在2.5小时内达到满电状态。E Motor电机的输出功率为94千瓦、扭矩350牛·米,在此模式下,电机可将车速最高提升至135km/h,而一旦超过这个车速,V6发动机便会介入。

再来说说保持模式,按照官方的说法,保持模式可实现发动机系统与电动系统之间的平衡,从而保持高压电池电量。这一模式将会自动选择“运动”驾驶模式,实现持续充电,说白了,就是性能最强的模式,想要玩加速,选择这个模式就好了。

而我真正感兴趣的是它的混动模式(Hybrid Mode),虽然很多混合动力车型都有同样的模式,但宾利这套模式的特别之处在于,它是要跟导航系统配合使用,据说这样才能最大限度的提高车辆能效和续航里程。宾利的工程师巧妙的将混动模式与智能导航系统的数据相连通,在输入目的地后,系统将自动针对不同路段选择最佳驾驶模式,在此过程中计算出最有效的电池利用方式,并为例如市区路段在内的道路积蓄电能。当车辆抵达目的地后,系统随即将车载充电电量降为零,极大提高整体能效。

宾利将会为新添越插电混动版在不同地区市场提供专用充电设备,便于客户在家中、工作地、停车场工业充电点等为车辆充电。除标配设备外,客户还可以选择安装壁挂式电缆箱,以此为充电装置保持规整与安全可靠。至于价格方面,虽然要等到上海车展才会公布,但应该会低于其前代车型。

 


车系: 添越PHEV
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