退回五年前，那时的北京现代年销量连续四年突破100万辆，尤其是2016年更是实现了创纪录的114万辆，正是春风得意之时。

然而紧接着就是“隐忍的五年”，到了2020年，50.2万辆的销量，一夜退回十年前，甚至还不及2009年57万辆的水平。

面临逆境，北京现代近年一直在积极地进行转变，期望加速走上复兴之路，而复兴之路上最重要的就是过硬的产品。

从去年开始，第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型的相继推出，已经让我们看到了北京现代在技术和产品上的转变，但市场表现依然未达预期。

因此，北京现代目前急需一款爆款车型带它重新翱翔蓝天，而这个重任就被交到了第五代途胜L的手中。

4月12日，在上海国际车展前夕，北京现代第五代途胜L在无锡正式上市。

全新换代的途胜L共推出四款车型，官方指导价16.18万—20.18万元。同时，北京现代还提供了包括首任车主终身免费保养等多项优惠政策。一方面相较旧款在价格上进一步下探，另一方面又通过购车和保值政策提升性价比。第五代途胜L的目标，瞄准的就是同级的德、日合资对手，用更大的空间、更本土化的智能体验和更高的性价比来吸引用户。

从产品力角度来看，第五代途胜L可圈可点。基于Vision T概念车的设计风格足够特别，全新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计语言强调大量的形面、线条设计。

尤其是前脸上“鹰翼”造型的LED日间行车灯，是全车最有辨识度的设计之一，用一位同行的比喻，简直就是“翅膀长在了脸上”。而在车尾，“鹰爪”LED贯穿尾灯则与前脸的“鹰翼”日间行车灯在造型上形成首尾呼应，同样辨识度出色。在第五代途胜L的造型上，让人找回了几分当年韩系车设计的惊艳感。

而进入车内，内饰和空间体现的才是途胜L真正的产品力。10.25英寸液晶仪表+10.4英寸中控大屏、按键式换挡、内置百度3.0智能网联系统的车机、蓝牙钥匙功能等一系列科技新潮的功能自然不会缺席，4670/1865/1690mm的长宽高与2755mm的轴距才是相比同级合资SUV真正的杀手锏。

能够实现大空间的主要原因是现代最新的i-GMP平台，全新平台加持下的车身平均强度提高了10%以上，同时车重也有效降低，第五代 途胜L的1.5T领先版车型整备质量甚至不到1.5吨。更低的车重自然也能实现更好的燃油经济性。

北京现代为第五代途胜L搭载了第十代索纳塔上同款的1.5T发动机，不过功率更高，能达到147kW（200Ps）的最大功率和253N·m的最大扭矩。这款发动机拥有CVVD连续可变气门持续期技术，发动机性能提升4%、能耗降低5%、污染物排放减少12%。传动方面同样是和第十代索纳塔相同的7速干式双离合变速箱。

平心而论，这套动力总成的纸面数据的确不错。但问题是，第五代途胜L全系仅提供1.5T+7DCT这一套动力总成，相比同级合资对手明显不够丰富。

另外，包括四驱系统、智能网联系统、主动安全配置在内的许多配置都需要分车型进行选装，这虽然提高了选购自由度、降低了基础车型的价格，但也让人感觉基础配置有些遗憾。

作为现代旗下最为辉煌的车型之一，途胜从2005年诞生至今已在全球收获了累计700万辆的销量，而在中国，经过16年发展，途胜也收获了超过160万用户的支持，在全球占比22%。

如今第五代途胜L改头换面、脱胎换骨而来，自然是想要继承这份财富与荣光，北京现代在它身上也算是“倾尽所有”。

自2019年底开始，北京现代正式发布技术品牌“HSMART+战略”，启动品牌升级、技术落地的加速跑。如今，这一战略催生的i-GMP平台已经开始生根发芽，而第五代途胜L作为基于i-GMP平台打造的首款SUV车型，它的成功与否，将很大程度上决定北京现代能否再度展翅翱翔。

只是，在合资品牌厮杀激烈、自主品牌进步神速的当下，北京现代的突围之路仍旧布满荆棘。