如今说起造车新势力，大家首先想到的或许就是蔚来、小鹏和理想这三家车企。再往下说，恒大新能源、法拉第未来、小米等跨界造车的也受到了车圈的热议。在新能源汽车市场的众多车企中，曾经非常风光的威马却逐渐“失声”。

销量失速非常明显

作为造车新势力里为数不多实现量产的车企，威马在曾经给大家带来了希望。旗下的 威马EX5卖得也非常不错。

自威马EX5实现交付以来，销量也在稳定上升中。早在2019年8月，威马EX5的累计销量就已经达成了11324辆，成为当时首个以最快速度取得破万辆成绩的造车新势力车型。在当时新能源汽车市场比较萎靡的时候，威马的这个成绩的确难能可贵。

然而没想到的是，进入新能源汽车市场飞速成长的2020年，威马的步子却被拉住了。从查询的数据来看，威马2020年全年累计销量22495辆，同比仅增长33.3%，排在了蔚来、小鹏和理想的后面。进入2021年，威马汽车的销量更是一路下滑，前两个月累计销量仅三千多台，这个数据跌得厉害，也开始与造车新势力的第一梯队渐行渐远。

亏损已超114亿元

威马的难，不止是在销量上，而是销量失速后带来的一系列问题。

对于造车新势力而言，IPO其实非常重要，毕竟它是以后能够融到更多资本的条件。然而威马却迟迟没有动静，尽管去年下半年威马IPO的销量传得沸沸扬扬，但造车新势力里实现了IPO的还是只有蔚来、小鹏和理想。当然，这最重要的还是因为威马不明朗的销量表现，所以也让IPO之路变得非常艰难。

至于威马的业绩情况，也并不容乐观。从威马已经公布的业绩来看，在2017年、2018年、2019年以及2020年的前三季度，威马汽车实现营收分别为1487.17万元、7.2亿元、17.8亿元以及16.8亿元；实现归母净利润分别为：-16.96亿元、-24.53亿元、-36.08亿元以及-36.49亿元。综合来看的话，威马其实累计亏损已经超过了114亿元。

如何活下去，可能是威马更为现实的问题。

威马的咎由自取

事实上，威马落到现在这个地步也是咎由自取。

细数威马这几年来的发展，闹出的不满已经不少了，特别是在车子交付之后，威马的产品与质量问题也接踵而至。

比如说威马的“断手事件”，起因是一对夫妇叫了一辆威马EX5快车，然而没想到的是该丈夫下车时拉动副驾驶车门把手，门没打开，把手却断了，这简直让人有些无语。除了门把手一拉就断的质量问题之外，威马EX5还在某论坛上被反映，称其还会出现莫名漏风和无故掉电的问题。

当然，威马的问题不止如此，更多的安全问题才是消费者不信任的根本。就在去年的9月份，威马在短短的三十多天里就出现了4次自燃事件，将威马汽车的质量问题推向高潮。而后，威马立马实行了召回，召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的，装备了电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马EX5电动汽车，共计1282辆。

1282辆多吗？单从数字上来看与传统燃油车企动辄几十万甚至上百万辆的召回简直不值一提，而对于威马来说显然已经是非常夸张的一个数字了，毕竟在第三季度，威马汽车的总销量仅为6200辆。蓬勃发展的时候却出现这种问题，对于新兴的威马而言绝对是致命的。

小编语

相比起2019年的交付第二名，如今威马显然与造车新势力的第一梯队渐行渐远。这其中，威马产品不断出现的质量问题是其跌落的关键。而且小米、百度等互联网巨头开始参与这场竞争之后，威马的压力也不言而喻。若是之后再不好好把握，威马的未来的确比较迷茫了。

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