UNI-K在开发之初就灌入用户思维，收集了用户最关注的200个用车场景，并最终选取了十大用车场景，又提炼出1500个愉悦点进行开发。4月14日， 长安UNI-K对十大用车场景进行了深度解读。

（一）城市拥堵、平地正常起步、低速机动

UNI-K全系匹配爱信8AT手自一体变速器，换挡平顺性自然不用多言，并且与发动机的匹配也很不错，起步无迟滞。

标配360度全景影像，当侧面有车辆靠近时不仅两侧后视镜可以预警，中间的液晶屏上也有3D模拟图像显示，告别视觉盲区，让城市拥堵或停车对周围路况的预判更为便捷。

配备HHC坡道起步辅助，防止起步溜坡，这对那些驾驶技术不成熟的车主来说，无疑也增加了信心，一定程度上也增强了低速行驶的机动性。

此外在人性化方面，长安对UNI-K座舱形态进行重构，经过33轮共计330人次的人因工程测试，最终将UNI-K仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°，使得驾车时仪表与道路的距离更短，实现驾驶低头时间减半。同时，UNI-K还对信息分布和流动进行全新设计，将仪表定义为UNI-K的主显示载体，并以“眼不离路”和“一体化座舱”为设计理念，带来全新驾驶体验。

（二）高速巡航、中高速加速超车

UNI-K搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，双涡管电控涡轮增压，有效降低涡轮迟滞，在1500r/min即可达到350牛米的扭矩，1900-3300转速区间持续输出390NM最大扭矩，赋予每一次加速以正面意义，并且实测高速巡航油耗可低至7.5L。

博世最新一代ESP的介入时机以及介入力度，配以博格华纳AWD全轮驱动系统的“智驭”之道，将驾驶乐趣和安全性完美兼顾，确保了车辆能够拥有稳定、轻盈和迅速的相应。

在静谧性方面，162次的实车实验；采用26种声学材料，且整车覆盖率高到99.34%；2万公里的严苛测试；针对发动机噪音而专门设计的动力 机舱声学包，并在发动机舱内置“消音室”；车身采用顶级扰流设计，在风噪方面能经受50-200km/h全车速的噪声考验……辅以SONY索尼高级车载音响系统，14个扬声器和10通道外置DSP功放，维也纳音乐厅般的高级享受尽在其中。

此外，iACC全速段智能巡航系统，带来L2级自动驾驶体验，在实际使用中可减少驾驶员的疲劳，并且实际体验非常人性化，比如能够在入弯前智能减速，这种细节的优化无疑是真正站在了使用者的角度去思考和改进。

（三）连续山路行驶、高速匝道下道、驾驶模式切换

UNI-K车身尺寸为4865/1948/1690mm，轴距2890mm，这是典型的中型SUV尺寸。

得益于DP-EPS转向系统提供高刚性和出色的动态性能，UNI-K拥有出色操控性。车身25%的“侧向刚度”提升，让转向力矩传递更迅速，响应更准确，以高速通过颠簸路况下的弯道，车辆也不会出现任何失控，还能够游刃有余的进行控制，始终如履平地。

而马牌21寸MC6高性能运动轮胎强大的抓地能力，有效克服离心力，顺利实现转向，大幅提高整车操控性。

（四）乡村道路行驶、过减速度带

UNI-K全系采用的是四轮独悬，经过长安出色的底盘调校功底，在经过非铺装路面时可有效减轻车内人员的震动感，车内依旧有着不错的舒适性，当然它的零重力座椅同样功不可没。

此外，“全位移RS减振器阀系”精确调制压缩与回弹双向阻尼力，保留清晰的路感，同时大幅降低路面振动和冲击，让震动化解于无形。

@一同君：

UNI-K作为UNI高端序列的第二款产品，为UNI序列持续向上发力拉开了全新的序幕。在产品表现上，UNI-K不仅改进了很多传统车辆的痛点，更通过技术改进车辆的使用场景，把车打造为一个出行、生活场景中的智能中枢。你get到了吗？