文|二哥头

去年年底，我的同事写过一篇 五菱凯捷的文章，反响很好，单平台阅读量甚至超过60万，所以作为一个善于捕捉热点的编辑，看到人们群众热情如此之高，自然也就深入了解了一下五菱凯捷。（万一下一个爆款就是我呢？）

但当时新车才上市不久，能挖掘的料并不多，外观内饰这种套娃型文章写出来也是浪费大家时间，所以蹭"五菱凯捷热点"这个计划一拖再拖，而在最近，终于让我逮到一次机会。

大家都知道，五菱凯捷才推出市场的时候，一度被认为是下一个爆款，上市三个月累积销量就突破了3万辆，在国内的家用MPV市场可以说是一枝独秀。

但这种势头并没有延续下去，过完春节回头再看销量，2月直接折半，销量只有5000余辆，当然，2月由于工作日减少加上传统的淡季，所以单月的销量下降并不能说明太多的问题。

但来到3月，凯捷的销量并没有迎来想象中的大幅提升，销量只有6929辆，离月销过万的巅峰，还有很大一段距离。

一般来说，新车上市接近半年，无论是产品的传播还是产能，都在这段时间达到顶峰，所以绝对不能将销量下滑的原因全部归其于知名度还未打开亦或是产能跟不上。

那么在这种前提，凯捷销量大幅下滑的原因我认为可能有以下几点。

首先是产品力，凯捷上市仅半年，已经有了多达几万的用户参与了新车的检验，虽然没有曝出什么重大的生产缺陷，但网上很多用户反映，凯捷存诸多问题，比如第三排空间实用性太低，车身异响，车机系统卡顿黑屏等，这无疑是劝退了部分潜在的消费者。

再一个，由于车身自重或者动力系统的匹配问题，五菱凯捷的油耗相当的高，根据小熊油耗的数据显示，五菱凯捷1.5T+CVT车型的平均油耗达到了9.41L/百公里，相当的不经济。

当然，除了产品力方面，市场外部环境也的确影响了凯捷的销量，目前MPV市场还是偏小众的，除了面向高端的别克GL8和面向低端的五菱宏光面包车以外，中间段的需求量本就不是很大。

再加上现在很多厂家都在涉足偏家用的MPV，比如传祺M6，瑞风，比亚迪宋MAX等，肯定会分走部分潜在消费者。

所以从目前的实际情况来分析，凯捷想再回到月销一万的巅峰，肯定是十分困难的，但维持5000左右的月销我认为可能性还是比较大。

那这款车成功吗？我认为已经是成功了，本就不大的市场需求加上激烈的竞争，能取得如此的销量，绝对算得上成功。